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　　当下，全球汽车行业正在经历一场深刻变革。在人工智能(AI)的飞速发展下，自动驾驶成为全球各大汽车制造商重点攻坚的核心技术“高地”。不过，目前实现完全自动驾驶还面临着不少挑战。自动驾驶技术的实用性和安全性面临哪些挑战?消费者对自动驾驶技术的关注和讨论越来越多。针对这些问题，专家们提出了一些建议。实现自动驾驶需要解决的问题包括:如何解决自动驾驶技术在可靠性、安全性、成本等方面的挑战。随着自动驾驶技术的不断发展，我们相信未来将会有更多的解决方案出现，使得自动驾驶技术变得更加成熟、安全，为人们带来更加便捷、安全的出行体验。

　　专家表示，自动驾驶功能是随着车辆的使用周期逐步实现的。对于一款刚刚上市的新车型，其自动驾驶功能还不能完全实现。

　　自动驾驶功能在现代汽车中已经成为越来越多汽车制造商的标配。要实现自动驾驶功能，通常需要依靠车辆搭载的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器来获取道路信息。这些传感器可以感知车辆周围的区域，包括道路、车辆、行人和其他车辆等。通过车载计算平台，这些传感器可以被集成和融合，形成一个以车身为中心的路况“鸟瞰图”。这个“鸟瞰图”可以提供给车辆的自动驾驶算法一个参考，车辆的自动驾驶算法会基于这个“鸟瞰图”来推理出相应的行驶路径。这个过程可以保证车辆在行驶过程中不会撞上行人或其他车辆。一旦自动驾驶车辆被脱敏过的相关数据上传到云计算平台，就可以被人工智能大模型进行训练。这些数据可以被用来持续迭代和升级车辆的自动驾驶算法，使其不断进化成更智能、更安全的版本。

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　　根据国际汽车工程师协会制定的标准，广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只提供预警信息，不介入驾驶操作。L1和L2还是以驾驶员为主，称其为辅助驾驶更准确。只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。不过等级越高，实际体验未必越“先进”。

　　梅赛德斯-奔驰(中国)执行副总裁王忻说，L3自动驾驶启动时，驾驶员双手可以脱离方向盘，注意力转移到别的事情上，但一定要在相应的运行设计域(ODD)下才可以。“在实际使用中，L2自动驾驶的使用范围可能比L3更广一些，比如高速和城乡道路上都可以使用，但这些情况下责任主体还是驾驶员。”博世智能驾控事业部公关负责人潘嘉汇解释说。

　　业内普遍认为，当前技术水平下，汽车要摆脱驾驶员而完全自动驾驶尚有难度。蔚来公司创始人李斌表示，当前自动驾驶仍处于“人车共驾”阶段，“从有这个技术到真正好用，正在经过这样一个阶段”。

　　“感觉是让AI帮助我开车，而不是完全替我开车。”白国龙是一名传统燃油车用户，他在体验某款车型的自动驾驶功能后表示，车辆的确能够应对绝大部分常见路况，但当出现与他预期不符的路况应对或驾驶动作时，他会果断接管。汽车行业媒体“电动星球”负责人欧阳晨说，当前自动驾驶功能在通过复杂路段时，比如转弯时遇到过斑马线的大量人流，通行效率依然比不上驾驶员。

　　目前，自动驾驶技术仍面临一些技术瓶颈和难点。例如，自动紧急制动系统(AEB)理论上可以帮助车辆在紧急情况下自动刹停，避免碰撞。但潘嘉汇表示，“这项功能有相应的触发条件。当遇险时驾驶员有转动方向盘的动作，或车辆行驶在较大的弯道上，或者车速超过系统定义的阈值等情况下，AEB都可能无法触发”。此外，行驶过程中识别并避让突然出现的低速、静止目标或异形车辆也是业内的难点之一，“目前很难做到100%识别避让”。

　　王忻表示，自动驾驶面对纷繁复杂的路况，尤其是特殊路况时出现的“边角案例”，需要准确“推理”出安全的行驶路径，“这还需要在算法、算力和有效数据训练三个方面持续精进”。

　　“解放精力、减少事故，这些都是智能(辅助)驾驶给我们用户带来的利益。”李斌说，就蔚来目前的产品而言，人车共驾与单独由人开车相比，安全性已提高6.26倍，且这方面表现还在提升。在开启辅助驾驶时，驾驶员也不必一直踩加速踏板或者随时准备刹车，这样可以解放许多精力。

　　王忻表示，人车共驾和独立驾驶的区别在于，前者是看着开车，后者是盯着开车。车辆搭载的各类传感器就像多了一双眼睛，帮助驾驶员观察路况，及时发现风险并发出预警。他解释说，人车共驾可以减轻驾驶员的疲劳，特别是在长途出行时。

　　李斌也表示，消费者对于辅助驾驶可能还不是很熟悉，而且不知道如何适应人与车一起驾驶。因此，他们需要一个接受的过程，并且逐渐适应这种新的驾驶方式。这也是可以理解的。

　　专家们认为，总体而言，规范使用辅助驾驶功能已经极大地改善了人们的出行体验。然而，无论自动驾驶技术如何进步，出行安全始终应该放在首位。