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　　5月13日，有网友爆料，一辆小马智行无人驾驶车辆在北京亦庄起火。当时的视频画面显示，该车辆撞上了路边绿化带后起火，车辆受损严重。

　　“5月13日上午9点30分许，一台车辆在运行过程中被检测到状态异常，彼时车内无乘客，车辆触发保护机制紧急停车，未发生碰撞事故，未造成任何人员伤亡。工作人员在接到指令后2分钟内赶到现场，在处理过程中车辆开始起火，工作人员配合相关部门已妥善处置。具体原因正在调查中。”

　　截至发稿，关于此次事故的更多详细信息，比如起火原因等，小马智行官方尚未做出说明。

　　小马智行向我们表示，事故发生后，其第一时间主动暂停了对外运营服务，目前正在主动进行全面车辆检查。

　　当然，由于事故发生的具体原因尚在调查中，此次事件后续是否会给公司带来持续性影响，还是未知数。

　　但现阶段的小马智行正处于Robotaxi规模化量产与部署的关键阶段——这是小马智行联合创始人兼CEO彭军的原话。

　　小马智行联合创始人兼CTO楼天成2月份也说，“接下来3年时间，小马智行都是致力于实现大规模商业化”。

　　除此之外，小马智行此前提出的2025年目标中，Robotaxi业务要在2025年实现单车运营毛利由负转正。

　　“只有单车毛利转正，才意味着每多投放一辆车都是能赚钱的，否则车队规模越大，亏钱越多。”一名小马智行的人士表示，单车运营成本打平，将是Robotaxi商业化向好的起点。

　　这一背景下，其无人驾驶车辆发生安全事故，或多或少会加剧接下来的不确定性。

　　“我们没有出现过恶性事故。即便发生了些小碰撞，也是因为其他车辆撞上我们的车辆，并且事故率也比人类平均交通事故率低10倍以上。我们无人驾驶车辆的保费在续保时也更便宜，这都反映了我们车辆的安全性。”

　　第一，彭军和楼天成分别签署了自愿延长股份锁定期协议。两位创始人持有的全部公司股份及相关证券将自公司首次公开募股锁定期到期日起继续锁定540天。

　　第二，媒体昨日报道，小马智行拟以保密形式申请香港上市。对此，小马智行方面回应称，不予置评。

　　小马智行对Robotaxi大规模落地的迫切诉求，客观上基于自动驾驶赛道的技术拐点、商业化拐点正加速到来。

　　今年2月，Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi在财报会议中就提到，2024年是自动驾驶行业的转折点，自动驾驶技术开始成熟。理想汽车的创始人李想5月7日也提到，自动驾驶技术的黎明马上就要到来，现在是“黎明前的黑暗”。

　　至于商业化的拐点，一边是不断降低的在零部件、量产上的持续降本，另一边，过去几年，从中国到海外市场，包括小马智行、萝卜快跑在内的一众自动驾驶企业，在运营能力、车队规模上也在不断突破，客观上也能持续降本。

　　基于上述几点，今年以来，如何推动Robotaxi规模化量产与部署，其实是行业的共性挑战与机会。

　　事实上，5月13日的车辆着火事件之前，上半年小马智行不断释放出利好消息。

　　首先是在量产车型、系统解决方案层面的迭代，客观上有望加快L4 Robotaxi的量产和服务落地。

　　4月的上海车展上，小马智行首发了第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，同时亮相了三款第七代Robotaxi家族量产车型。

　　根据小马智行官方信息，搭载了第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥有100%车规级零部件、自动驾驶套件总成本较前代下降了70%、平台化适配设计三大亮点，并且成为了全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。

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　　当前，从百度到小马智行到文远知行，主流的Robotaxi运营模式是“金三角”模式，即自动驾驶技术公司、出行平台、车企三方联合，依靠聚合性平台整合各方的优势资源。

　　4月份其和腾讯云签署了战略合作协议，腾讯云与小马智行将探索在微信端内的“出行服务”入口及腾讯地图等引用内，打通小马智行Robotaxi服务；

　　本月初，小马智行又与Uber达成了战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，合作将率先在中东市场启动，未来将逐步扩展至更多国际市场。

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　　另一边，如下图所示，上述消息的不断释放下，过去不到一个月的时间里，小马智行的股价也一路水涨船高。

　　不过，从行业视角来看，追求Robotaxi规模化量产与部署速度的同时，自动驾驶企业的容错率也在变得更低。

　　过去几年里，围绕自动驾驶，无论是L4级还是L2级，一边是智驾“狂飙”，另一边则是自动驾驶行业生态也在不断整顿、完善，包括小马智行在内的一众自动驾驶企业，以及产业链上不同环节的不同角色，无疑都需要进一步强化共识：