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36氪独家获悉，宝马已与Momenta达成合作，将共同开发基于AI大模型的辅助驾驶软件，应用于包括新世代在内的多款国产车型上。
据36氪了解，这套辅助驾驶方案专门为中国市场开发，将支持全场景、点到点的领航辅助驾驶功能，未来可实现从车位泊出，途经城区、高速、城区，再到目的地车位泊入的跨城交通。
在此之前，在宝马官网的介绍中，其在售车型的智能驾驶辅助系统，功能仅有主动跟车巡航、转向辅助及有速度限制的眼神变道、限速识别及部分场景的车速自动调节等，尚不支持高速上下匝道、红绿灯通行等高阶功能。
有知情人士告诉36氪，2024年底，宝马总部一众高管曾来到中国，体验本土品牌的辅助驾驶。
高管们体验后意识到，宝马此前德国主要研发、中国仅负责功能本地化的模式，已难以追赶中国品牌的发展速度。“所以他们就跟总部汇报，要直接在中国招募高阶辅助驾驶的供应商”。
2025年初，宝马快速开启辅助驾驶项目招标，多家国内智能驾驶技术公司参与其中，包括轻舟智航、元戎启行等当红辅助驾驶技术公司。
Momenta是一家成立于2016年的中国自动驾驶公司，在量产辅助驾驶与自动驾驶robotaxi上均有投入。目前，Momenta已与全球十余家车企达成合作，量产车型超100款。
在宝马之前，Momenta也已和另一个德系豪华品牌奔驰达成了合作，共同在国内开发高阶辅助驾驶方案。
如今，辅助驾驶已成为中国市场的核心诉求。一方面，新造车公司如理想、小鹏，其城区领航辅助驾驶（城区NOA）早已实现全量推送、全国可用。余承东更是公开表示，鸿蒙智行已具备L3级别智能驾驶能力，一切就等相关法规发布。
另一方面，比亚迪旗下搭载高速领航辅助驾驶（高速NOA）的车型价格已经下探至10万元以内，零跑则是将支持城区NOA的车型最低价下拉至13万元内，让更多更低价的车型用上高阶辅助驾驶，已成为另一赛点。
能力上限的提升与价位边界的拓宽，让车企之间的技术角逐日渐激烈。缺乏高阶辅助驾驶的品牌，将很难在中国市场获得高质量增长。
为应对激烈市场竞争，与本土供应商合作、加速功能落地，是宝马跨出的关键一步。与Momenta的联手，有望增强即将上市新世代车型在中国市场的竞争力，保持宝马持续的增长动能与市场份额。
对于宝马这样一个以操控和性能著称的品牌而言，如何平衡品牌驾控基因和智能驾驶之间的关系，成为大众关注焦点。
宝马研发负责人弗兰克曾公开表示，“宝马不会为追求「放手」而牺牲车辆动态性能。例如，我们的转向系统仍保留直接机械反馈，而非纯线控。”
在即将应用宝马与Momenta合作成果的新世代车型上，车辆的驱动、制动、转向、充电及能量回收等关键环节被整合为一个协同系统。
辅助驾驶系统可以读取宝马的底盘数据，这使得车辆在自动变道和过弯时，能够提前调节悬架阻尼硬度等，来模拟实现宝马在操控上的“精确感”。
当前中国车企在辅助驾驶上普遍追求高度智能化，但宝马依然坚持驾控优先，这样的理念的确独特。
新世代是宝马全新电动化平台的车型系列，2026年，宝马便将推出新世代首款国产车型iX3。
大圆柱电池、800V电气架构与“视平线全景显示”系统是宝马为新世代平台打造的亮点。新技术加持下，新世代车型续航里程将提升30%，可实现快充10分钟续航增加300公里。
这将是宝马电动车型的关键竞争力，但部分新势力品牌已经实现充电10分钟补能445公里，宝马需要更多亮点。
与Momenta合作，在辅助驾驶这一关键领域加码，便是宝马提升新世代车型智能化竞争力的有力途径。
目前，国内辅助驾驶的技术路线，已经过渡到AI大模型驱动的端到端路线。环境感知、路径规划和车辆控制被融合在一个超大规模的神经网络中，车辆能够以接近人类驾驶员的方式理解路况并作出决策。
相较过去基于规则的辅助驾驶系统，端到端路线能够不仅可以应对更多路况场景，还能不断从数据中不断迭代，提升系统能力。
从传统规则路线向AI路线迈进，这便是宝马与Momenta展开合作的核心之一。
有宝马人士告诉36氪，宝马在2024年初开始与中国辅助驾驶供应商展开正式接触，“想达成合作，首先要让供应商符合我们的入库条件，并且要拿出成熟的效果和报价，让德国进行决策”。
2024年底，在高管团队的一次试驾后，宝马终于下定决心，要将在新车上采用中国本土供应商的技术方案，“他们意识到，德国开发的功能已经追不上中国的进度了”。
宝马的竞争对手奔驰做了相同的选择，在2025年将上市的纯电CLA长轴距版上，奔驰也将采用来自Momenta的高阶辅助驾驶技术。
与本土供应商开展合作，已经成为外资、合资品牌快速追赶中国市场辅助驾驶水平的捷径。
据外媒报道，为解决欧洲充电设施不足的问题，宝马正计划重启增程动力系统，首款搭载增程系统的车型或为第六代X5。同时，第二代X7和第六代X3也在评估增程动力配置的可行性。
然而，重启增程这一决策，有望为宝马中国带来新的发展动力。如今，增程技术已成中国豪华新能源市场的增长引擎。
2024年，凭借L系列增程车型，理想汽车全年销量突破50万辆。华为与赛力斯合作打造的问界M9全年销量达到15.8万辆，替代宝马X5成为50万元以上车型销量冠军。赛力斯副总裁康波曾透露，90%的问界M9用户选择的都是增程版。
“我们本来想找赛力斯合作增程车，但过程并不顺利”，有宝马人士告诉36氪，“现在增程车是宝马德国总部来操刀，中国也在积极配合研发，估计最早也得2027-2028年才能落地”。
中国如今仍是宝马的最大单一市场，年销量占全球总量三成，是宝马集团利润的主要贡献市场。严峻的市场环境让宝马意识到，必须重视中国用户的喜好，但作为一家拥有百年造车历史的豪华车企，宝马又不得不坚守其验证测试底线。
无论是重启增程技术研发，还是与Momenta合作开发辅助驾驶新系统，都是宝马积极转型的信号。这家百年豪华车企，终于在激烈竞争中锚定方向，开始了新一轮市场与技术的攻坚战。
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