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无人物流车是指通过自动驾驶技术、传感器融合、智能控制等技术实现无人操控，能够自主完成路径规划、货物运输及配送等物流任务的智能化运输设备。
无人物流车发展初期主要应用于快递领域，典型应用场景为快递末端配送中的“转运中心—网点—驿站”环节，核心目的是通过替代人工实现物流环节的降本增效。但近年来，随着自动驾驶、传感器等核心技术的持续迭代升级、地方路权开放进程不断加快叠加成本优势不断凸显，无人物流车逐步突破场景局限，探索出更广阔的城市配送市场，涵盖快消品配送、电商大件/标品配送、本地生鲜即时零售配送等多样化场景，成功跨越规模化交付门槛。
与此同时，当前物流行业需求持续扩容与劳动力成本稳步上涨形成双重叠加，人工依赖度高的传统物流运输模式压力凸显，而无人物流车凭借人工替代、降本增效的核心优势，恰好契合行业发展痛点，市场发展空间极具想象空间。有数据显示，我国社会物流总额已由2019年的298万亿元增长至2025的368年万亿元；快递业务量由2019年的635亿件增长至2025年的1989.5亿件，物流劳动力成本已由2019年的1.7万元增长至2025年的2.3万元。
在上述技术突破、政策扶持与市场需求的多重驱动下，我国无人物流车行业进入快速发展阶段。数据显示，2024年，中国无人物流车销量达0.51万辆，对应市场规模约6.3亿元；预计到2030年，其年销量将实现跨越式增长，有望飙升至60万辆。从渗透率来看，据商联会推算，2024年我国微卡、轻卡、货运三轮车等相关传统运输工具的市场总规模超5900亿元，而同期无人物流车渗透率仅为0.2%，市场增长空间巨大。按照2030年18.3%的渗透率测算，届时我国无人物流车市场规模将攀升至933.4亿元，逐步成为支撑物流行业高质量发展的重要力量。
随着无人物流车行业快速发展，市场参与者也在不断增多。目前，我国无人物流车市场参与者主要分为四大派系，分别是初创科技公司、互联网企业、物流企业及传统车企。具体如下：
初创科技公司以新石器、九识智能、白犀牛、行深智能、易咖智车、驭势科技、毫末智行等为代表，聚焦自动驾驶核心技术研发与落地；
互联网企业包括百度、美团、菜鸟、京东物流等，依托自身平台资源布局物流场景应用；
物流企业涵盖顺丰控股、中通、申通快递、韵达、圆通速递等，侧重末端配送与物流场景的深度融合；
传统车企则有金龙汽车集团、五菱汽车、东风汽车、长城汽车等，凭借整车制造优势切入无人物流车领域。此外，行业资本的持续涌入也吸引了更多相关企业入局，例如智能座舱及智能驾驶领域的德赛西威、佑驾创新等企业，进一步丰富了市场参与主体。
发展到目前，我国无人物流车市场竞争格局初步显现。第一梯队以新石器、九识智能为主，这类企业凭借技术积累、路权储备及场景落地能力，占据行业领先地位。第二梯队包括白犀牛、毫末智行、行深智能、金龙汽车集团等企业，这类企业具备一定的技术或资源优势，处于快速发展阶段。第三梯队包括易咖智车、德赛西威、佑驾创新、Momenta、驭势科技等企业，这类企业多为行业新入局者，仍处于产能或技术爬坡阶段，市场份额相对有限。（WW）
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