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　　今年，国民经济和社会发展第十四个五年规划即将收官，物流业走过高速发展的五年。

　　长江黄金水道最后一个主要“梗阻”正稳步打通；“十四五”重大工程项目之一、亚洲单体规模最大的公铁海多式联运中心——深圳平湖南综合物流枢纽预计年内投产运营；国家高速公路网G7联络线的组成部分乌尉高速公路咽喉工程——新疆天山胜利隧道将于今年底全线建成通车……

　　“十四五”时期，是我国物流业发展史上极不平凡的五年。面对复杂严峻的宏观环境，物流企业以新发展理念引领高质量发展，砥砺奋进，攻坚克难，交出了一份振奋人心的时代答卷。

　　“十四五”期间，中国汽车产业一路疾驰，在产销两旺、技术跃迁、全球领跑的征程中，于答卷上镌刻下“高质量”的深刻印记，书写出辉煌壮丽的篇章。

　　新能源汽车作为产业变革的主力军，不仅推动产销规模快速扩张，更带动了整个产业链的转型升级。

　　9月9日，在国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌用“更多见了”“更好开了”“贡献更突出了”概括“十四五”时期新能源汽车取得的成效。

　　“十四五”期间，中国商用车产业在绿色转型和全球化布局方面取得显著成效。在市场需求主导下，我国商用车产业正加速向新能源、智能化转型，同时，通过构建区域性中心工厂等创新模式，不断提升国际竞争力。

　　中国汽车工业协会数据显示，我国新能源商用车渗透率从2021年不足4%快速提升至2024年的17.9%，新能源商用车的销量达到53.2万辆。2025年，“两新”政策进一步加码新能源公交车更新补贴，单车补贴额提高至8万元。

　　“商用车行业始终以市场驱动为主，政策驱动仅起辅助作用。”近日，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受现代物流报记者采访时表示，新能源商用车的推广需根据不同应用场景特点采取差异化策略：港口车辆通过换电/快充可实现高效周转；市政环卫车辆因作业时间固定、效率要求低，新能源化进程更快；而干线物流因对续航里程和效率要求极高，当前电池技术尚难完全满足需求。

　　在全球化布局方面，中国商用车出口呈现爆发式增长。2024年出口量达90.4万辆，同比增长17.5%；2025年上半年出口52.58万辆，同比增长25.37%。墨西哥、越南、澳大利亚、沙特阿拉伯和智利成为前五大出口目的地。

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　　钟渭平表示，商用车全球化需遵循特殊规律。“商用车作为低频消费产品，全球仅有少数超级经济体能支撑完整产业链。”他建议，企业应重点建设东南亚、中东、美洲等区域性中心工厂，通过区域辐射实现规模化效益，同时配套输出技术和供应链能力，构建“区域中心+本土化供应链”的综合竞争体系。

　　乘用车市场在政策与市场的双轮驱动下，成功实现从政策引导到市场驱动的历史性跨越。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，我国新能源汽车销量从2021年的352.1万辆跃升至2024年的1286.6万辆，年均复合增长率高达38.2%。2025年上半年，新能源乘用车产销分别达到696.8万辆和693.7万辆，同比增长超40%，占新车销量的比重攀升至44.3%，展现出强劲的发展势头。

　　“‘大规模设备更新和消费品以旧换新’政策（简称“两新”政策）的实施，为汽车市场注入了强劲动力。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称乘联分会)秘书长崔东树表示。数据显示，2025年1~6月，全国汽车产量达1557万辆，同比增长11%；行业总收入5.09万亿元，同比增长8%。上半年汽车行业利润总额2444亿元，同比增长3.6%，销售利润率回升至4.8%。6月单月利润达663亿元，同比激增97%，利润率跃升至6.9%，创下近一年来的次高点，“两新”政策带动了汽车行业向好。

　　在市场规模扩张的同时，中国自主品牌正在全面提升世界份额。比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第10位，展现出中国汽车品牌向上的新态势，崔东树说道。

　　近日，在河北邢台中国重汽经销商的交付中心，一批崭新的豪沃重卡整齐列阵，每辆车都披上了鲜艳的“红领巾”，在阳光下熠熠生辉。这些象征着财富与好运的车辆正准备驶向全国各地，成为物流运输线上的新力量。

　　有着近二十年驾龄的王师傅表示：“如今，豪沃搭载了最新的智能科技。它们已不再是简单的运输工具，而是集成了AI算法、智能驾驶辅助、智慧座舱等多项前沿技术的智能移动平台，开起来比以前的大车安全和舒适多了。”

　　如今在宁波港，超过200辆中国重汽L4级无人驾驶电动卡车已实现常态化运营，这些基于豪沃TX平台打造的智能集卡，通过线控底盘、新能源动力和智能网联技术，完整实现了集装箱从码头到堆场的全流程无人化运输。

　　从运营成本分析，传统模式下每辆需要24小时连续作业的集卡需配备3名驾驶员轮班，年均人力成本支出高达36万至40万元。采用无人驾驶集卡后，不仅可实现全天候不间断运行，其投资成本仅需2至3年即可通过节省的人力支出收回，展现出显著的经济效益。

　　近年来，中国汽车智能化发展突飞猛进。相关数据显示，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2019年仅为3.3%，然而在短短5年后的2024年，这一数值就逼近60%，在智能驾驶算法、激光雷达、高精地图、车规级芯片关键技术领域实现突破；2024年中国智能驾驶商用车市场规模已突破百亿元。

　　在这场智能化变革中，技术演进呈现多维突破：智能辅助驾驶系统从基础预警向高级自动驾驶稳步推进；智能诊修系统通过实时监测和预测性维护显著提升车辆出勤率；智能座舱则为驾驶员打造更人性化、舒适的操作环境。

　　汽车行业的高速发展，得益于企业的研发之外，政策支持也为行业注入了新动能。国家层面先后出台《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，明确L3级商用车上路条件；《有效降低全社会物流成本行动方案》则明确提出鼓励无人驾驶等“新质生产力”发展，为智能商用车商业化应用扫清制度障碍。

　　9月4日，在市场监管总局召开的先进制造标准支撑制造业高质量发展主题新闻发布会上获悉，“十四五”期间我国发布新能源汽车等重点行业国家标准4000多项。

　　盖世汽车研究院近期发布的《2025年H1中国乘用车智能化市场展望（2025版）》研究报告指出，预计2030年中国乘用车L2级及以上市场渗透率将有望超过90%，NOA搭载量将超过2400万辆。

　　车轮滚滚向前，奏响的是政策远见、企业韧性与市场活力共同谱写的交响乐章。当每一辆驰骋的汽车都跳动着“中国芯”，这条东方巨龙已在全球赛道竞速中抢得先机，向着更加辉煌的未来奋勇前行。