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自2018年以来，国内对低空物流的发展给予了高度重视。2024年，中国民航局颁布了相关管理规定，加速了中大型无人机适航管理，推动了低空无人机物流的发展进入新阶段。多地依托低空空域管理改革试点，探索空域分类管理模式。
低空物流是指利用无人机等航空器在低空范围内进行物流配送的新型物流方式。这种模式通过无人机等小型航空器实现实体物品从供应地向接收地的流通，具有快速高效、调度灵活、节约成本等优势。低空物流作为依托无人机、eVTOL等新型飞行器在1000米以下空域开展货物运输的新兴业态，正重塑传统物流的空间边界。它通过三维立体航线实现仓储中心与配送终端的直线连接，有效突破山地、海岛等地理限制，将偏远地区数小时的陆路配送压缩至十几分钟的空中直达。《2024中国低空物流发展报告》指出，2023年中国低空物流市场规模约在500亿～600亿元区间，同比增长37%。
就产业链来看，上游为原材料与核心零部件领域，其中原材料包括金属原材料、特种橡胶与高分子材料等;产业链中游低空经济行业包含低空制造、低空飞行、低空保障与综合服务;产业链下游主要为运营服务与应用领域，运营服务涵盖电商物流、传统快递物流、外卖配送及第三方物流服务提供商等;应用领域则包括城市物流配送、农村及偏远地区物流、应急救援物流、医疗物资配送等。例如，沈阳正在推进“大学城无人机快递配送”应用场景，通过无人机进行即时配送，解决交通拥堵和人力成本上升的问题。统计数据表明，2025年1至8月，深圳市无人机载货飞行达54.8万架次，同比增长57%，新增低空物流航线条。
据中研产业研究院《2025-2030年中国低空物流行业投资规划及发展前景预测报告》分析：
2023年，全国民用无人机注册数量达126.7万架，同比增长32.25%;2024年中国新增实名登记无人机110.3万架，我国无人机注册量增长迅速。
据中国AOPA通用机场研究中心数据，2016-2024年，我国颁证通用航空机场数量呈现增长状态。截至2024年12月31日全国在册通用机场已达475个，其中取得通用机场使用许可证的机场111个，通过通用机场信息管理系统完成备案的机场(B类通用机场和仅供直升机起降的A类通用机场)364个。2024年全国通用机场数量较2023年同比增长26个，同比增长率5.8%;较2022年同比增长79个，同比增长率19.0%。
自2018年以来，国内对低空物流的发展给予了高度重视。2024年，中国民航局颁布了相关管理规定，加速了中大型无人机适航管理，推动了低空无人机物流的发展进入新阶段。多地依托低空空域管理改革试点，探索空域分类管理模式。部分省份通过简化审批流程、开放特定空域资源，为低空物流提供制度保障。同时，行业标准体系加速构建，涉及飞行器适航认证、运营安全规范、数据隐私保护等领域的政策文件陆续出台，推动行业从“无序探索”向“规范发展”转型。
技术方面，低空物流飞行器已实现吨级载荷、百公里级续航的突破，自主避障、智能调度等核心技术逐步成熟。通过AI路径规划算法与气象监测系统的融合，飞行器可动态规避复杂地形与突发天气，提升飞行安全性。但续航能力不足、极端天气适应性弱等问题仍待解决，电池储能技术与通信抗干扰能力成为关键瓶颈。
当前，低空物流正站在从“技术验证”向“规模化运营”跨越的关键节点。前期的探索验证了其在特殊场景的可行性，但要实现向城市核心区、常态化运营的拓展，需破解“技术-政策-基建-生态”的系统性难题。技术上，需突破续航与安全瓶颈;政策上，需构建动态空域分配机制;基建上，需统筹起降平台与通信网络布局;生态上，需形成“研发-制造-运营-服务”的完整产业链。这一阶段的核心任务，是将分散的试点经验转化为可复制的行业标准，推动低空物流从“小众补充”成长为现代物流体系的重要组成部分。
短期(2025-2028年)：政策红利持续释放，城市周边与次中心区域成为扩张重点。随着低空飞行管理平台的普及，空域使用效率将显著提升，物流无人机配送航线实现网络化布局，生鲜、药品等时效性要求高的品类率先形成商业化运营模式。
中期(2028-2035年)：低空物流基础设施实现城乡全覆盖，起降场、充电站、通信基站等配套设施融入智慧城市建设。AI赋能的空域调度系统可支持数万架次飞行器同时运行，“空中货运走廊”连接城市圈与产业带，形成“干线+支线+末端”三级低空物流网络。
长期(2035年后)：低空物流成为现代物流的核心业态之一，与地面配送、轨道交通形成协同互补的立体物流体系。随着eVTOL等新型飞行器的成熟，载重能力与续航里程大幅提升，低空物流将向工业零部件、大宗商品等领域延伸，推动生产要素的跨区域快速流动。
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