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我国自动驾驶行业又将迎来新标准。2026年2月12日，工业和信息化部公开就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
这份针对L3级和L4级自动驾驶系统的强标，自发布之日起便在行业内引发广泛关注。
本次L3/L4级自动驾驶强标的升级并非偶然，而是行业发展到特定阶段政策、市场、技术等共同推动的必然结果，核心是解决行业长期存在的标准缺失、权责模糊、安全隐患等痛点。
当前，我国智能网联汽车产业政策已完成从鼓励试点到规范引领的转型。此前，国内高阶自动驾驶主要遵循GB/T 44721-2024推荐性标准，企业可自愿采用，导致行业出现技术路线混乱、夸大宣传、安全标准不一等问题。
随着2026年1月1日起开始实施的GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》等多项强制标准的落地，高阶自动驾驶安全强制标准的补位成为必然。
此次强标征求意见稿的发布正是政策层面补齐高阶智驾法治短板、推动行业规范化发展的核心举措。
此外，随着L3/L4车型逐步向C端普及，系统故障、人机接管纠纷、事故责任认定等问题频发，高阶自动驾驶商业化进程加速，亟需强制性标准划定安全底线、明确权责边界，保障消费者出行安全，推动市场健康发展。
虽说部分头部企业已完成L3/L4车型的封闭场地测试与开放道路路测，积累了海量场景数据，但还存在重功能、轻安全的倾向，单一感知路径、缺乏冗余设计等问题增加了安全风险。强制标准的出台将倒逼企业加大核心技术研发投入，补齐安全短板，推动技术从可用向可靠升级。
对于车企来讲，标准规定企业须为车型建立安全档案，系统记录从设计开发、测试验证到生产运行的完整过程，包含系统描述、安全概念、声明论据证据以及内审记录。这意味着车企不能再依赖碎片化的研发文档，而需要构建覆盖全生命周期的可追溯证据链。
同时，车辆必须通过至少2种有效指标（如眼部运动、头部运动、特定人机交互动作）持续监测后援用户是否具备接管能力。一旦监测到用户未系安全带、离开驾驶位或30秒内未通过能力验证，系统必须立即发出明确提示，并在15秒内触发介入请求。
这意味着车企不能只装一个摄像头摆样子，而必须设计出能精准识别用户状态、分级预警的监测策略，且所有阈值设定都需在安全档案中说明。
此外，L3级MRM要求后援用户未接管时车辆自动靠边停车，且必须重新启动动力系统才能再次激活；L4级MRM则允许车辆自主处置且无重启限制。
这背后是责任主体的根本差异，L3仍需人准备接管，L4则完全由系统负责。车企在设计MRM逻辑时必须严格对应分级要求，尤其L3车型的停车即禁用机制，是为了防止用户放任不管的安全底线系统，将前向探测范围与最高车速挂钩（如120km/h必须看130米），并要求具备变更车道能力的系统横向覆盖中心线米。这些数据综合考虑了制动时间、通信时延等因素。这意味着车企不能再靠堆料含糊过关，传感器布局必须经过精确计算，确保在各类工况下都能满足探测距离要求。
而对于用户来讲，标准则是为乘驾安全兜底。标准规定自动驾驶系统只能在设计运行范围（ODD）内激活，比如只能在高速路、只能白天、不能有大雾。如果行驶中天气变差或路况改变导致超出ODD，L3级车会立即要求你接管，L4级车则会自己靠边停车。
这意味着买车时一定要问清楚：这车能开的路段、时间、天气条件是什么？别指望它能像电影里那样无所不能。
同时，车辆会持续监测你是否系好安全带、坐在驾驶座、眼睛看路。如果监测到你分神，系统会先提醒；提醒后仍不改正，15秒内就会发出介入请求强制你接管，且接管时必须手握方向盘、视线在驾驶区域。这意味着开L3级车别想完全放手玩手机，车会像教练一样盯着你，这是为了关键时刻你能安全接管。
更为关键的是，标准要求车企须在说明书里写清楚：系统是什么级别、能干什么、不能干什么、接管需要多长时间。过去那种把L2吹成自动驾驶的夸大宣传，以后会被严格规范。这意味着买车时别光听销售说这车能自动驾驶，一定要翻开说明书看白纸黑字的条款。如果企业没写清楚，出了问题可以依法追溯。
L3/L4级自动驾驶强标的落地将彻底改变行业竞争格局，推动行业从野蛮生长向合规竞争转型。
强标的实施将大幅提升行业准入门槛，加速整车厂分化。对于头部车企（如华为系、比亚迪、蔚来等），其此前已投入大量资金研发高阶智驾技术，建立了完善的安全测试与合规体系，能够快速适配强标要求，抢占市场先机。
对于中小车企而言，强标带来的研发投入、测试认证成本大幅增加，若缺乏核心技术储备，将面临合规转型难的困境，要么加大投入补齐短板，要么放弃高阶智驾布局，专注传统车型或低阶辅助驾驶领域，行业集中度将进一步提升。
此外，强标明确的权责边界和安全要求，将推动整车厂将追求安全可靠性置于更为重要的位置，倒逼企业优化产品设计，提升用户信任度。
未来2-3年，合规将成为企业生存底线，技术研发也将聚焦安全与冗余。企业的研发投入将重点向功能安全、预期功能安全、冗余设计等方向倾斜，单一技术路线的企业将逐步被淘汰，具备全栈研发能力、合规能力的企业将占据市场主导地位。
同时，L3/L4级自动驾驶的安全要求需要整车厂、零部件供应商、软件企业、测试机构等多方协同，形成完整的产业生态。随着硬件成本下降与软件技术升级，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式将逐步普及，软件服务将成为车企的核心盈利增长点，推动整车产业从一次性硬件销售向“硬件+软件+服务”转型。
2026年2月26日，广东省佛山市顺德区召开招商引资工作部署会议。会上，顺德区交通运输局党组书记、局长冼英伟透露，顺德已率先在全市实现智能网联汽车全域开放，成为全市首个、也是唯一一个在所有镇街行政区域全面开放智能网联汽车远程示范应用的行政区。
目前，“萝卜快跑”智能网联汽车已在顺德全域开展示范应用，并已在乐从、大良先行投放，共计获批车辆指标90台，占全市投放总量的82%。与此同时，新石器、九识、文远知行等6家功能型无人车车企、68台车已投入真实城市道路测试与多元场景应用，中国邮政、京东等应用企业亦加速布局。
2月25日，新石器无人车（Neolix）宣布其L4级自动驾驶车辆累计行驶里程已突破1亿公里，成为全球无人配送领域首家达成该运营规模的企业。这一数据基于其在全球15个国家、超过300座城市的实际运营积累，覆盖中国、阿联酋、沙特、日本、韩国、澳大利亚、葡萄牙等市场。
新石器专注于L4级城市配送场景，主要产品为RoboVan（无人配送车），服务于快递、生鲜、商超、批发市场等物流需求。
2月25日，英国自动驾驶技术公司Wayve宣布完成12亿美元D轮融资，并获得来自Uber的附加里程碑投资，使本轮融资总额达到15亿美元，公司估值升至86亿美元，累计融资规模达28亿美元。
2月23日，香港特别行政区运输署发布消息称，连接北大屿山机场岛与东涌市中心及欣澳的跨区测试路线正式贯通。
此次路线贯通后，萝卜快跑成为首家获批在该路线上开展跨区运行的企业。这也是其自2024年11月取得香港首张自动驾驶车辆先导牌照以来的第五次扩区。
2月12日，工信部官网发布公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见。征求意见截止日期为2026年4月13日。
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