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发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高发表主旨演讲，并以《中国纯电驱动技术转型战略回顾与展望》为题，从技术创新路径、市场发展格局、政策环境演变等多个维度，系统回顾了纯电驱动
其中，针对备受关注的全固态电池，欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全新公开专利已占全球44%，超过日本。他预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。
针对近期市场数据波动，车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，1—2月数据受春节周期、政策切换、技术转型等多重因素影响，属正常波动，3月-4月市场将逐步活跃起来。
关于人工智能对汽车产业的影响，欧阳明高院士认为，AI正在深刻改变汽车底层架构和研发模式。以自动驾驶为例，技术路径已从“基于规则、人工写代码”转向“端到端、数据驱动”，如今甚至可以用AI写程序。电池设计也从材料到制造全面引入AI技术。他预测，世界模型和通用的到来可能比预期更快。同时，他强调“差异化”的重要性：部分企业选择全面拥抱，甚至从“汽车制造”转向“AI 科技公司”，如特斯拉，但这并非适用于所有企业的唯一路径，不能盲目跟风。
欧阳明高院士表示，2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。面向未来5年，技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态、全工况高效、全功能电车。他预测，随着技术发展，纯电驱动汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。
“2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。”欧阳明高预测，随着渗透率超过50%，市场增速必然放缓，但保有量提升速度加快。他给出两种情景预测：保守情境下2030年保有量达1亿辆，激进情境下则达1.6亿辆。
他表示，面向未来5年，中国新能源汽车产业技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态、全工况高效、全功能电车。他预测，随着技术发展，纯电驱动汽车的优势将越来越突出，2035年，所有都将进入纯电驱动的技术范畴。
全过程安全：从热失控诱因到蔓延机制，从材料、制造到使用环节建立全链条保障体系。欧阳明高特别强调，电池安全是系统工程，“有的企业用三元电池却成为安全标杆，关键在于整车刚度、强度和系统集成技术”。
全气候超充：核心是解决析锂问题，低温环境下可采用脉冲加热（每分钟升温超8度），高温时则需借助充电桩散热。他透露，比亚迪最新发布的“兆瓦闪充”基于磷酸铁技术，通过短刀电芯、新型电解液、高孔隙率隔膜等工程化改进实现突破。“还是长期积累，电池部门有一千个博士，把学校清楚的原理工程化实现。”
全自动驾驶：欧阳明高认为，自动驾驶技术路线将随人工智能革命演进。“VLA（视觉-语言-动作）模型渐成共识，芯片算力持续提升。”他指出，模式（纵向一体化）与英伟达模式（开放平台）将在国内并行发展，L4级自动驾驶有望在两三年内基本落定。
全固态电池：欧阳明高披露，中国全固态电池研发自2024年“奋起直追”，2025年新公开专利已占全球44%，硫化物固态电解质成本从2000万元/吨降至100万元/吨以下。但他谨慎预测，规模化普及需三到五年，初期能量密度或在300-350瓦时/公斤。“今年底明年初会有样车测试，但慎重起见，这两年最好别卖。现在的电动车已经很好了，不用等固态电池。”
全工况高效：重点解决高速公路和低温环境下的能效衰减问题。他指出，高速工况下风阻占比达70%，需优化风阻面积；低温工况则可通过电池分组加热等技术改善。
将视野拉长至未来十年，欧阳明高强调必须将新能源汽车置于国家能源革命的大背景下审视。他指出，随着2030年前后风电光伏装机达36亿千瓦，绿电占比将超50%，“到那时才是线时代——车辆不仅可以充电，还可以储能、反哺电网”。
他进一步分析了五种产业模式：电动化主导的垂直整合模式（如）、智能化主导的横向整合模式、新势力互联网造车模式、自主品牌双轮驱动模式（燃油车+电动车）、国企自主+合资改革模式。欧阳明高认为，未来几年燃油车将向大电池HEV演变，新能源则向纯电动回归，企业需把握动态平衡。
对于未来十年的终局，欧阳明高给出明确判断：纯电驱动优势将愈发突出——利用绿电效率是绿氢汽车的两倍、电合成燃料车的四倍；与新能源融合度最高；可通过车网互动实现零成本甚至负成本；控制响应最快，最适合自动驾驶；在全球市场最具竞争力。
引用节能与新能源汽车技术路线年，新能源占比达75%-85%，其中纯电动占70%以上；2040年占比达85%-95%，剩余为搭载大电池的混合动力车型。
“国家意志已经明确：发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”欧阳明高最后总结，“电动化+智能化+低碳化，将构建中汽车技术强国的基础。全球化则是新能源汽车成为占领国际市场的主攻方向。”
