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腊八节这天，李想临时开了一场全员线上会。结果，会议还没结束，员工们就炸开了锅。
“半个小时了，还在讲Ai，大家想听的是Ai吗，靠Ai就能解决公司的全部问题吗？大家想听的是对公司一年来的错误的反思，对明年如何发展切实的规划。”
没错，跟特斯拉、小鹏还有其它几家车企一样，理想汽车也决定要做“人形机器人”。并且李想本人表示，会尽快落地亮相。
李想告诉大家，2026年是成为AI头部公司的“最后上车窗口”；最晚2028年，L4一定能落地；同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。
接下来，理想汽车为了进化为具身智能企业，公司将对研发进行新一轮的组织变革，将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分，其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队。李想还表示，要去招聘最好的人，甚至把原来那些去到机器人创业公司的人再招回来。
其实早在2024年理想 AI Talk 第一期活动上，对于“理想汽车是否会做人形机器人”，李想就表示从概率的线%，但节奏不是现在，合适时机还没到。
2025年，理想汽车全年交付量40.63万辆，同比下滑约19%，仅完成年度调整后64万辆销量目标的63.4%，是唯一销量同比下滑的新势力企业。
销量上的“滑铁卢”也让财务承压，2025年第三季度，理想出现了6.24亿元的净亏损，这也终结了理想此前连续11个季度的盈利纪录。
而人形机器人对资本市场的拉动作用是有目共睹的。去年11月初，小鹏旗下人形机器人IRON亮相引发轰动后，小鹏汽车港股股价迎来了一波显著连涨。而同一时间，在大洋彼岸的特斯拉，马斯克的万亿薪酬计划也获得通过，条件之一便是交付100万台Optimus人形机器人。
在汽车业务不甚理想，甚至令人失望的情况下，李想再去给市场和投资人讲述一个做「人」的故事，便不难理解。
某种程度上，你可以把智能汽车看成是汽车形态的机器人。因为从底层逻辑上看，具身智能机器人和智能汽车，在本质上都是载体“感知--决策--执行”的过程。业内有观点认为，智能汽车与机器人技术重合度高达60%-90%，核心部件可复用。
从硬件上来看，自动驾驶涉及的传感、激光雷达，涉及续航的电池等诸多能力都可以复用在机器人硬件上。
而自动驾驶所积累的算法能力，可以在软件层面迁移到机器人上。比如结合了FSD自动驾驶算法模型的特斯拉机器人。据称，其在智能驾驶和机器人上的算法相似度超过了六成。
事实上，如今做「人」几乎已经成为了车企里面的“主流”，不做「人」的反而更像是少数派。
不仅仅是车企，甚至连汽车供应商也在布局机器人，比如地平线、速腾聚创、均胜电子……
再加上宇树、智元、众擎等专门做机器人的公司，整个机器人市场犹如雨后春笋，一发不可收拾。此情此景，多少有点梦回十年前的新能源汽车。
