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新年伊始，各家车企争相秀肌肉，亮出交付成绩单。其中，比亚迪实现302.44万辆销量，顺利完成全年目标。理想则在最后一个月突破单月五万交付大关。
对于2024年，业内预计新能源汽车批发量将达到1100万辆，净增量为230万辆，渗透率则将会达到40%。此外，不少机构认为，自动驾驶功能或成为消费者购车的新需求，未来智能驾驶功能或成为整车销量的胜负手。
2024年1月1日晚间，比亚迪披露产销快报显示，公司2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，包含海外销售新能源乘用车36095辆。
总体来看，比亚迪2023年全年累计销量302.44万辆，超额完成此前制定的2023年全年销售300万辆新能源汽车的目标。
2023年的3月底，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。当时他表示：比亚迪的目标是2023年年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福表示，比亚迪2023年的销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。
王传福当时还表示，比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。
今年最为亮眼的新势力车企无疑是理想汽车。数据显示，理想汽车12月份月销突破5万大关，约5.04万辆，同比增长137.1%。2023年全年累计交付37.6万辆，同比增速达182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量已超60万辆，在国内新势力车企中首屈一指。
蔚来12月交付新车18012台，同比增长13.9%。2023年四季度，蔚来共交付新车50045台，同比增长25.0%，季度交付量超交付指引。2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449594台。
零跑汽车12月交付量达18618台，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长。2023年累计交付144155台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台。
2023年12月，小鹏汽车月销继续稳定在2万辆平台，具体销量为2.01万辆，略高于11月份，同比增长78%；2023年全年累计销量突破14万辆，同比增长17%。截至2023年底，小鹏汽车历史累计交付量已破40万辆。
极氪12月交付达13476辆，再创历史新高，同比增长18.9%；2023年度累计交付量约11.87万辆，同比增长65%。
据初步统计，2023年12月上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达21.9万辆；2023年全年销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。
广汽集团旗下新能源品牌埃安表现也可圈可点。2023年12月广汽埃安销量4.59万辆，同比增长53%，2023年累计销量为48万辆，同比增长77%。
依托与华为的深度合作，叠加AITO问界新品的推出，赛力斯销量继续暴增。据公司公告，赛力斯2023年12月新能源汽车销量达4.2万辆，同比增长153.21%，环比增速为76.8%。其中赛力斯汽车销量3.15万辆，同比增幅达210.03%。
2023年12月，AITO问界系列交付新车2.45万辆，环比增长29.96％，其中问界新M7贡献交付大头，12月交付量为2.06万辆，累计大定已突破12万辆。
除此之外，2023年12月26日上市的问界M9，七天内累计大定已突破3万辆。交付能力方面，问界2024年起单月交付量预计将突破3万辆。
据第一财经报道，12月开始，包括极越、比亚迪、小鹏等多个新能源汽车品牌宣布降价，在以价格吸引用户的同时，车企还以各种花式手段来加速目标用户的转化。
在各种价格优惠、促进销售以及新产品的攻势之下，多家新能源车企实现销量新高，其中数家车企12月销量占到了全年销量的20%以上。
2023年，岚图全年销量为50552辆，其中12月销量为10017辆，占全年销量的19.8%；赛力斯全年销量累计销量为106703辆，其中12月销量为31490辆，占全年销量的29.5%；北汽极狐全年销量为30016辆，12月销量为8004辆，占全年销量的26.7%；智己汽车全年销量38253辆，12月销量为10412辆，占全年销量的27.2%。
2023年12月29日，奇瑞新能源发布车型价格官降通告称，奇瑞新能源旗下两款车型将从2023年12月29日零时起进行官方降价，最高降8000元。奇瑞新能源早早表示，此次官方降价打响新年官降第一枪。
在奇瑞宣布降价之前2日，极氪007正式上市，其20.99万元的起售价较预售时下调2万元，和智界S7、星纪元ES等532（5米车长、3米轴距、20万级价格）市场的成员相比，极氪007进一步下拉了532入门的售价，更有不少分析认为极氪把定价压力给到了尚未正式公布售价的小米SU7。
2023年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销。2024的市场压力一定还会很大。这两天我们也在看陆续发布的新车，毫无疑问，纯电市场将会迎来消费升级。吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示。
业界普遍认为，2025年中国车市的格局将会较为明显，部分车企将会在激烈的淘汰赛中折戟沉沙。在这样的大环境下，多位车企高管表示，2024年内卷和混战并不会结束，反而会越演越烈。
对于新能源车后市，业内均认为仍会持续增长。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2024年新能源车市场增长相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量达230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
不过，他也提到，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前租网约市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显。
而且，根据乘联会零售数据分析技术线路增量变化显示，近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓，因此2024年的插混增长可能明显减速；增程式电动车的今年增长加速明显，但规模有限；因此新能源增长的新动能不足。
崔东树也提到，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强。他同时表示，除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。
同时，多部门近期接连发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等文件，对L3/L4自动驾驶的准入规范提出具体要求，明确高阶智驾事故责任归属，并同步开启首批企业的遴选工作。而且多家车企国内L3测试牌照也在相继下发。
在特斯拉和华为等头部车企引领下，智能驾驶正处在向前快速迭代的过程中。不少机构认为，自动驾驶功能或成为消费者购车的新需求，未来智能驾驶功能或成为整车销量的胜负手。
