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　　这家曾手握数亿元融资、立志颠覆自动驾驶行业的明星企业，如今连员工1.5万元的劳动仲裁补偿都无力支付，办公场所人去楼空，官网失联，只留下4732.8万元的巨额债务和一地鸡毛。

　　王劲的起点，足以让绝大多数从业者仰望，中科大少年班出身，手握中国科学院大学和佛罗里达大学双硕士学位，在硅谷甲骨文、Informix等巨头企业历练多年，堪称技术圈的“天选之子”。

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　　1999年，马云三顾茅庐请他回国，王劲重构的阿里电子交易系统，成为淘宝日后爆发的技术基石；跳槽谷歌后，李开复为他专门在上海设立研发中心。

　　2010年加入百度后，王劲更是创造了奇迹，不仅让搜索营销营收五年暴涨十倍，2015年接手自动驾驶业务后，短短一年就带领300人团队完成国内首次无人驾驶车队测试，拿下美国加州路测牌照，乌镇世界互联网大会上18辆百度无人车集体亮相，一时风头无两。

　　“3年商用、5年量产”的口号，让王劲稳稳戴上了“中国自动驾驶第一人”的桂冠，成为无数资本和从业者追捧的行业标杆。

　　彼时的王劲，是百度无人车“四大护法”之一，是推动中国自动驾驶发展的核心力量。

　　2017年，随着陆奇空降百度重组智能驾驶业务，王劲选择离职，一个月后在硅谷创办景驰科技。他凭借在行业内的声望和成熟的技术思路，景驰创造了惊人的“创业速度”：成立一个月完成首测，两个半月拿下车牌，五个月完成通勤路测，首轮融资更是从1500万美元超额募到5700万美元。

　　就在事业高歌猛进时，百度一纸诉状将王劲告上法庭，索赔5000万元，指控其侵犯商业秘密、违反竞业限制。

　　在投资人的压力下，王劲被迫卸任，亲手创办的公司更名为文远知行，日后还成了“全球通用自动驾驶第一股”，而他却成了局外人。

　　首次创业折戟，王劲并未气馁。2018年6月，他卷土重来，在南京创立中智行，注册资本高达1.5亿元，凭借过往的行业地位，很快又斩获数亿元融资。

　　自动驾驶行业有两条核心路线：一条是特斯拉、文远知行选择的“单车智能”，通过汽车自身传感器和算法实现自主驾驶，商业化路径清晰，可直接向车企供货赚钱。

　　一条则是王劲为中智行选择的“车路协同”，通过改造道路基础设施，让车与路实时通信，实现协同驾驶。

　　按照中智行的规划，每300米就要部署一套包含摄像头、激光雷达、通信设备和计算单元的路侧设备，1公里道路的铺设成本高达35万元，改造苏州全市道路就需要35亿元。

　　更关键的是，车路协同需要政府主导推进基建、打通数据，涉及多方协作，绝非一家初创企业能独立完成。

　　2021-2023年，公司年度研发支出始终维持在2亿元以上，占营收比例超过600%，也就是说，每赚1块钱，就要花6块钱在研发上，这种只烧钱不盈利的模式，在资本退潮时注定不堪一击。

　　2023年3月后，中智行再也没有获得新的融资，曾经的合作伙伴苏州金龙客车、曹操出行，没能帮它找到稳定盈利路径。

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　　公司开始大规模裁员、拖欠工资，最终沦落到连1.5万元劳动仲裁款都付不起的境地。

　　除了技术路线的选择失误，王劲的管理风格也被认为是中智行倒下的重要原因，多位接近中智行的人士透露，王劲在公司内部实行高度集权管理，几乎所有重大决策都由他一人拍板。

　　2021年，团队接触到校园、园区等封闭场景的车路协同商机，这些项目虽小，却能带来稳定现金流，但王劲认为“没有意义”，坚持要直接打造“智慧城市”；担任天翼交通总经理期间，他甚至拒绝了大股东引入的多个商业订单，执意坚守自己的技术路线;技术至上、忽视商业逻辑的思维，让公司错失了转型机会。

　　中智行内部人才流失严重，从初创期的核心骨干到后期的多名高管相继离职，公司逐渐陷入“家族作坊”式的困境。

　　背后是资本的急刹车，2021年，行业融资额高达932亿元，投资人追着创业者投钱，只要有技术、有PPT就能拿到大额融资。

　　即便是头部企业，也难逃亏损困境：文远知行2024年第二季度净亏损4.06亿元，小马智行同期净亏损3.8亿元，同比扩大72.5%。

　　这意味着，整个行业仍处于烧钱阶段，那些缺乏造血能力、脱离现实的中小玩家，只能被市场淘汰。

　　中智行的倒掉，不代表车路协同路线的终结，技术是手段，盈利才是目的；理想很重要，商业闭环更关键。在改变世界之前，先要学会在现实中生存。

　　自动驾驶的赛道还很长，L3级车型的正式上路，意味着行业正在走向规范。但这场马拉松，比的不是谁跑得最快，而是谁能跑得最久。那些既能搞定技术，又能算清成本；既能仰望星空，又能脚踏实地的玩家，才能最终走到终点。