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开发不依赖于激光雷达之类昂贵硬件，不依靠高精地图就能实现的高阶智能驾驶。
一直以来增加续航，主要靠塞更大的电池，但这也意味着车的重量更重、占用空间更多，成本造价也更高，所以你不能一直无脑加，那怎么办呢？只有从提高电效率也入手了，这和以前燃油车，我们想尽办法降低油耗殊途同归。所以，同样的电池容量，怎么能让车的续航更长，这才是真正的技术活，也是吸引电车用户的核心竞争力。
当然，刚才我也说了，缩减充电的时间也是办法。今年800V高压平台的新车越来越多，虽然800V高压被宣传得很美，但没有超快充支持，英雄就无用武之地。所以，能够真正普及且大量布置的超快充，能够真正让车主随时随地实现厂家宣传的那种“充电几分钟，续航增加几百公里”，而不只是概念炒作，同样很重要，也会是明年电车们激烈竞争的另一条跑道。
接着说热度更高，更符合中国国情的插电式混合动力车。今年竞争的重点是纯电续航，从年初的几十公里，一直卷到了年末普遍100公里+，甚至还有200公里级选手登场。但是，当续航提升到100公里的段位时，其实已经完全能满足大多数有充电条件的车主们，城市日常的纯电使用，如果你充电不方便，或者经常跑长途，再长的纯电续航，也只得用油，实际意义就不大了。
那么，这时比什么？当然就是亏电状况的油耗了。所以，插混接下来的核心技术竞争就在此，通过更优秀的插混系统，更优化的软硬件，来提升油电的协作和配合，让动力更充足，让油耗更低。其实我们可以看一个技术点：那就是插混车的用来油电配合和切换的DHT变速箱，现在主流是2挡DHT、3挡DHT，而2023年底最高已经有4挡DHT，我相信明年这个字还会增加，插混车的亏电油耗也会突破新低，我们拭目以待。
你可以看到，我们聊到新能源车，总会涉及到续航，这几年虽然新能源车各种技术进步很快。但对续航影响最直接的电池技术却一直没有真正突破，仍然是三元锂和磷酸铁锂电池两分天下，能量密度也基本难以提高，怎么突破瓶颈，只有彻底革新。没错，就是被炒作很久的固态电池，它们更轻薄，能量密度更大，实现上千公里续航易如反掌，而且还更安全，不容量自燃和爆炸。
但目前离量产还有距离，而且成本也比较高。2023年有不少国内厂家宣称明年会推出固态电池或者半固态电池的量产车辆，我特别的期待，希望不是放卫星。好吧，我说的这几个新技术，你会关注哪个？有我遗漏的也可以补充，评论区留言我们继续讨论吧。#新车嘉年华#
