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据报道，元戎启行辅助驾驶系统城市NOA在2025年11月的单月交付量已超过4万辆，此前在2025年6月、9月已分别实现1万辆和3万辆的交付突破。
随着11月交付量达到历史新高，截至2025年年底，元戎启行辅助驾驶累计量产规模已超过20万辆。一位知情人士称，单从城市NOA层面来比较，元戎启行已具备头部实力。
元戎启行月交付量的快速攀升，主要源于多款搭载其辅助驾驶方案的车型实现热销，形成规模化放量。
目前，搭载元戎启行方案实现量产的车型已超过10款，其中有3款车型销量表现尤为突出。
2024年11月首发搭载元戎启行端到端方案的魏牌蓝山，过去一年累计销量已超过5万辆；同样搭载该方案的魏牌高山，上市半年销量接近5万辆；而搭载元戎启行方案的吉利银河M9，近两个月单月销量均突破1万辆。
此外，长城汽车旗下还有多款车型搭载元戎启行方案，包括今年陆续上市的坦克500、坦克400等新车，以及近期上市的欧拉5。这些车型的持续放量，进一步推动了元戎启行量产交付规模的快速攀升。
知情人士称，明年零跑汽车的辅助驾驶也将由元戎启行量产交付，这家新势力车企在2025年全年交付量达到59.66万辆，同比激增103%，并且2026年还将冲击100万辆的目标；此外，随着长城汽车更多车型搭载元戎启行方案，预计明年元戎启行对长城的供货量将实现翻番。
爆款车型接连涌现，让元戎启行对明年的交付前景充满信心。此前，元戎启行CEO周光已提出，公司力争在2026年实现累计交付100万辆的目标。
可以预见的是，2026年智能驾驶行业竞争将更加激烈，“马太效应”也将愈发凸显。
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