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12月15日，工业和信息化部正式宣布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。消息公布以来，本周内汽车、无人驾驶板块强势活跃，北汽蓝谷一度涨停。
“对于整个行业而言，这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。”华泰证券表示，本次许可是继2023年试点通知明确框架、2024年6月首批9家联合体遴选后的实质性落地，标志着国内L3从“试点申报与测试评估”迈向“产品准入与上路通行试点”。
回顾此前，2023年11月，四部委发布《智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知》，首次明确L3/L4级车型的试点框架，共29家联合体参与试点申报。
对于要求“汽车生产企业+使用主体”联合申报，有车企人士对《金融时报》记者表示，是为了先让老牌车企进入，将L3初期落地不确定性和风险降低到一个更可控的水平。“因为L3级自动驾驶涉及企业承担事故的责任，所以需有国资背景和专业管理的老牌车企进入是比较合适的。”该人士对《金融时报》记者说。
随后在2024年6月，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽、一汽、蔚来、上汽红岩、宇通共9家联合体完成试点申报遴选。
此后依据流程，主要通过以下几方面来确定长安和北汽两家联合体通过首批准入试点：一是组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核。二是组织第三方测试机构及专家，针对公众关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性测试，并在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力。
具体来看，深蓝SL03采用的是长安汽车自研的“天枢智能”技术体系，极狐阿尔法S6则搭载的是华为乾崑智驾系统。“两款产品前期都已有大量的实际场景测试数据积累，而车型都是轿车。”前述车企人士对《金融时报》记者表示，“轿车相较于SUV重心低操控更稳定，变道控制的精准度也会更高。”
但需要注意的是，本次获得附条件准入许可的两款车型，只能在“限定的设计运行条件（ODD）”下启用自动驾驶功能。比如深蓝SL03仅可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能，最高车速限定为50公里/小时；极狐阿尔法S6则可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能，最高车速限定为80公里/小时。此外，该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营。
华泰证券表示，随着首批两家车企获批，其余主体预计将按流程滚动推进，行业演进更可能体现为分批扩围而非一次性放开。同时，目前来看C端开放仍需等待配套完善。本次使用主体均为出行服务公司，短期更接近“专业运营+强监测”的落地方式。面向个人用户的更大范围开放仍需地方交管规则、事故责任认定与保险配套协同完善。
根据《汽车驾驶自动化分级》标准，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。L0代表完全由人类驾驶，L1、L2属于驾驶辅助阶段，L3、L4、L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。
具体来看，L1级属于驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行简单的驾驶操作，例如定速巡航，车辆需要驾驶者时刻掌控；
L2级可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但仍需驾驶员实时监控和控制；
L3级则是从“辅助驾驶”向“自动驾驶”的分水岭。有条件的自动驾驶下，车辆在特定场景中可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆；
值得注意的是，L2与L3的事故责任主体划分也不同。由于L2及以下属于“辅助驾驶”，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上则进入“自动驾驶”范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。
