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12月15日,我国首批L3级有条件自动驾驶车型正式获得准入许可。极狐、长安两款专为城市场景定制的智能座驾,即将在北京、重庆指定区域开展上路试点。
这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步,自动驾驶时代正式来临。
长安深蓝SL03,对应的是在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能,最高车速50km/h;L3功能限制在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启。
北汽极狐阿尔法S6,对应的是高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能,最高车速80km/h;L3功能限制在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启。
两款车都是选择在高速公路和城市快速路场景进行了开放,且只允许在单车道内开启自动驾驶功能,也就是说,不允许自动变道,且最高速度均有限定。
技术路径来看,两款车存在差异且具有代表性:一款使用不带激光雷达的纯视觉系统,搭载自研智驾系统;一款使用了激光雷达,搭载三方智驾系统。
此次路测,明确了L3级自动驾驶的权责划分:当车辆在限定路段以不超过80公里时速自主行驶时,一旦发生事故,若系统处于激活状态,车企或将承担主要责任。同时,准入要求L3级自动驾驶车辆的传感设备必须为“前装量产”,后改装车辆无法获得试点资格,从源头保障技术稳定性。
工信部2024年6月发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》,试点的组织实施共分为5个阶段,分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。
本次工信部许可的两款车型,商业层面是ToB模式,暂时不面向普通消费者。车辆必须在指定道路上运行,仅限试点使用单位运营,消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。
根据长安汽车L3商业化落地规划,公司预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用;在国家相关法规及政策正式发布实施后,长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。
公司有完整的L3规划,阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。随着L3规模的扩大,未来可以下沉到15万级别的车型。
上述两款准入车型之外,小鹏、理想也先后官宣获得L3级道路测试牌照,后续分别在广州、北京两个城市开展常态化L3级道路测试;华为的鸿蒙智行以及比亚迪则已联合深圳相关部门开启L3级有条件自动驾驶内测。
根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准,L3级为“有条件自动驾驶”,在特定场景(如高速公路)下,系统可完全接管驾驶任务,独立完成变道、超车等操作,责任主体从人转向车。
2025年9月,八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025年-2026年)》,明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”。
地方层面,《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》《深圳市加快打造人工智能先锋城市行动计划(2025—2026年)》先后发布,代表着乘用车从L2级别向L3及以上级别自动驾驶开始过渡。
国家层面汽车产业规划中,明确到2025年建成支撑L3-L4级的标准框架。截至目前,已有超过50个城市出台了自动驾驶试点示范政策或制定了自动驾驶相关的地方性法规。
尽管首批L3级准入只有两款车型,运行场景和路段也相对比较谨慎,但这无疑是自动驾驶领域历史性的一步--行业已正式进入了L3时代。
从有限的落地到未来的广泛渗透,随着技术与法规的不断完善,行业预测到2035年,自动驾驶有望突破特定场景,实现规模化应用。
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