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　　近日，卡尔动力CEO韦峻青称自动驾驶重卡是蓝海赛道，公司核心关切是商业落地，不追求100%无人化，只要规模化运营就有商业价值。COO李潇潇认为自动驾驶重卡本质上是在重塑成本结构和运营效率。目前卡尔动力部分线路已实现单车盈利，预计未来两年运营规模将达千台以上。不过，在行业驶入快车道的同时，现阶段盈利仍是自动驾驶公司面临的共同挑战。

　　“近期大家关注重点多集中于L2、L3辅助驾驶及Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robovan（自动驾驶巴士）等领域，也广泛提及‘万台落地’目标。然而，我们认为，自动驾驶重卡是一条具备技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，更是L4级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域。”近日，卡尔动力CEO（首席执行官）韦峻青在接受《每日经济新闻》记者采访时如此强调。

　　《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模将超过4000亿元。

　　在卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇看来，相比传统货运，自动驾驶重卡除了节省人力，本质上是通过技术重塑成本结构和运营效率。公开资料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级自动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已构建超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超3500万公里、货运总量达到12亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。

　　回顾行业发展，业界曾普遍认为卡车会比乘用车更早实现自动驾驶商业化。然而，随着2023年Embark被收购，以及2024年图森未来从纳斯达克退市，这一领域的商业化进程也曾经历一段艰难时期。对此，韦峻青表示，这些现象印证了一个事实：“自动驾驶技术虽已接近无人化的临界点，但规模化商业运营的挑战依然巨大，这在Robotaxi领域已得到充分体现。”

　　“2021年资本市场对自动驾驶热情高涨时，我们并没有盲目跟随热潮。”他坦言，“当时行业中有玩家提出‘2024年让一万台自动驾驶重卡上路’的目标，我们认为这实现的难度很大。”卡尔动力选择了更为务实的路径，深耕货运场景，2024年实现无人化测试，2025年实现无人化运营，“外界的波动对我们影响并不大。”韦峻青总结道。

　　不过值得注意的是，在行业驶入快车道的同时，现阶段盈利仍是自动驾驶公司面临的共同挑战。息显示，今年5月，卡尔动力宣布完成约3亿元A+轮融资，进入2025年以来已累计融资近3亿元。对于资金层面，韦峻青坦言，卡尔动力目前并无资金压力，资本市场提供的资源足以支撑实现既定目标，核心还是在于过去一年，行业逐渐认识到Robotruck赛道的发展潜力与前景。

　　李潇潇表示，公司当前并不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地。“我们拥有行业最大规模的自营车队，预计年底将新增超过50张自动驾驶牌照，明年达到数百张。”他强调，“只要在一条路线台车可实现盈利，就能快速复制10到20倍的规模。未来，无人化渗透率和车辆规模也会沿着年增长率翻倍这个路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，达到两到四倍。”

　　今年上半年，卡尔动力已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑。韦峻青指出，盈利的核算标准因公司而异，例如测试车辆成本、研发投入是否计入等。卡尔动力更关注的并非城市级盈利而是路线级盈利。“如果我们验证某条路线台车可盈利，即使目前只部署30台，只要已证明其比人工驾驶更经济，就有信心在一年内将该路线台以上。”韦峻青称。

　　据悉，卡尔动力已与合作伙伴共同打造了7款量产的车辆产品，在鄂尔多斯实现无人化后，其正加速复制“样板间”并尝试向外拓展。韦峻青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。

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