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　　在自动驾驶领域，中国车企正迅速追赶甚至超越德国品牌。然而，一项最新研究显示，德国汽车工业的整体表现比外界认知更强，但这份领先优势可能很快消失。

　　由贝吉施格拉德巴赫的汽车管理中心（CAM）与思科（Cisco Systems）共同进行的研究表明，德国制造商在 L3 级自动驾驶（即汽车可在一定时间内替驾驶者接管操作）仍具有明显优势。尤其是奔驰，目前是唯一一家在其 S 级中提供可在高速公路拥堵状况下、最高可达 95 km/h 接管方向盘的“交通堵塞驾驶辅助”（Staupilot）的制造商。宝马计划在 2026 年推出的“新世代”（Neue Klasse）车型也将紧随其后。

　　CAM 专家斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）表示：“德国汽车工业目前在 L3 自动驾驶系统上仍处于领先地位。”但他警告说，这一优势“非常脆弱”，中国制造商很可能在不久的将来超越德国。布拉策尔预测，到 2028 年，中国车企在自动驾驶创新力方面将全面超过德国车企。尽管业内氛围悲观，布拉策尔强调德国的表现“没有看起来那么差”，但也提醒业界不能低估来自中国的竞争压力。

　　德国的领先主要集中在 L3 功能，但研究指出，L3 目前仍是相对小众的应用场景。相比之下，主流市场仍由 L2 与 L2+ 驾驶辅助系统主导，这些系统让汽车承担更多驾驶任务，但驾驶员仍需保持责任。在这一领域，中国品牌已经明显领先，包括比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）。自 2022 年起，中国在部分自动驾驶功能上进入“爆发期”，L2 辅助驾驶几乎已成为新车标配。相比之下，德国在这个层级的进展较为缓慢。美国的特斯拉和福特在这方面也领先于欧洲。

　　研究显示，2024 年全球自动驾驶与辅助驾驶创新力中，中国占 70%，德国则以 14% 位居第二，美国以 12% 位列第三。而在 2016 年，60% 的创新力还来自德国制造商。过去，尤其是大众汽车（VW）在辅助驾驶方面表现突出。研究指出，在 2020 至 2024 年间，大众在量产创新方面全球领先。然而过去两年，大众的排名跌至全球第六，前五名均由亚洲品牌占据。

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　　思科德国汽车专家勒瓦尔·阿塞里（Levar Ussery）表示，德国制造商凭借 L3 展示了“德系自动驾驶的可行性”，但必须保持领先。他指出，车联网、数字化基础设施与 AI 网络技术将是保持德国创新力的关键。

　　此次研究比较了全球 28 家汽车集团的创新实力，分析了超过 750 项与驾驶辅助及自动驾驶相关的创新，其中 500 多项已进入量产。研究团队根据每项创新的重要性和影响力进行加权评分，以形成最终的创新力排名。

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