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　　9月12日，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》。《方案》明确提出，推动智能网联技术产业化应用。推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。推动人工智能在研发设计、生产制造、运营管理等场景应用，持续开展智能工厂梯度培育和推广工作，支持企业分级建设智能工厂，推进产业链供应链数字化协同改造。

　　按照《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。与L2级辅助驾驶相比，L3级最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移。在L2阶段，驾驶责任主要由驾驶员承担；而进入L3级后，在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。

　　自2021年以来，相关部门已陆续出台了一系列政策文件，从智能网联汽车的准入管理、安全沙盒监管，到开展准入和上路通行试点工作，逐步构建起一套相对完整的政策框架。2024年，我国汽车销售完成3143.6万辆、同比增长4.5%，其中新能源汽车销售完成1286.6万辆、同比增长35.5%。

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