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该更新被视为特斯拉自2023年11月发布V12版本以来，在AI与自动驾驶领域的第二大技术跃升。
近日，特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉FSDV14肯定会比人类驾驶更好，但我不知道它是否会达到比“人类好10倍”的境界，可能是2倍到3倍。V15版本可达到10倍。
马斯克强调，FSDV14版本将是自2023年11月发布的V12版本以来，特斯拉AI和自动驾驶领域的第二大更新。该版本的参数量将达到当前版本的十倍，这将极大地提升系统的性能和决策能力。此外，FSD V14在提醒驾驶员方面会更加“克制”，不会像当前版本那样频繁地打扰驾驶员。
马斯克还提到，FSDV14正在接受训练和测试，以确保其在现实世界中的安全性。一旦确认FSD V14的安全性，车辆对驾驶员的干扰将会大大减少。他预计，FSD V14的发布将是特斯拉自动驾驶领域的一个巨大进步，将为用户带来更加流畅和自然的驾驶体验。
特斯拉FSD负责人阿肖克·埃卢斯瓦米(Ashok Elluswamy)此前在财报电线版本预计将带来1000倍的飞跃。
从最初的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持辅助，到如今的高级别自动驾驶测试，行业正以飞速发展，吸引全球科技巨头与车企竞相布局。
传统车企采用“渐进式”路线，从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L1/L2/L2+的辅助驾驶功能。而谷歌、百度、华为等互联网企业则选择“跨越式”路线，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。
车端来看，中国自动驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段。预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与自动驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。
，乐观预测到2030年，中国L2级自动驾驶渗透率将达51%，L3级达20%，L4级达11%。
L3自动驾驶需要相关部门尽快出台相关法律法规，L4级高度自动驾驶需要积累经验循序渐进，力争在2030年实现规模量产，目前暂时不宜提全民自动驾驶。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，当前自动驾驶车辆上路，发生交通事故之后权责如何划分还不明确，所以车企一般不敢跨越3级这个门槛。他认为，自动驾驶的商业化落地只是时间早晚的问题，随着技术的日益成熟和成本的降低，自动驾驶技术将逐步拓展至更多场景和领域，例如在物流、出租车、公共交通等领域能够显著提升运输效率和安全性。
