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持续而艰难的突破，如同当下备受关注的自动驾驶技术，其每一小步的发展都会被无限放大，经常陷入激烈的舆论风波。
在特斯拉发布FSD完全无人驾驶这一激进技术并提出备受争议的主张之前，包括定速巡航、车道保持和车道循迹等汽车安全技术，已经在更早的时间被广大车企所大规模采用，如今陷入争议更多是来自于它们被夸大为“自动驾驶技术”。
随着感知技术的发展和决策模型的完善，从“人类驾驶”转变为“无人驾驶”的关键因素，早已不是技术的瓶颈和产业的阻碍，而是自动驾驶的黑箱给人类社会带来的深远影响，问题不在于自动驾驶本身，而在于它即将抢夺打工人的饭碗。
自动驾驶技术被新能源汽车强势绑定并成为卖点之一，它每一次事故和意外都会在新车营销的过程中被无限放大，除此之外，还有谁害怕自动驾驶的快速普及？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2024年报告显示，94%的交通事故由人为失误导致，包括酒驾、疲劳驾驶、注意力分散等；而《特斯拉2025第二季度安全报告》显示，在美国平均每行驶约113万公里（正常驾驶）会发生1起碰撞事故，而开启了辅助驾驶的特斯拉车辆平均行驶约1077万公里才发生1起碰撞事故，其行车安全是普通车辆的约9.5倍。
某汽车平台近日对36款车型的辅助驾驶进行了道路实测，部分车型在特定路况下所展现的局限性，引发了更多的自动驾驶安全焦虑，同时也让更广大用户看到了自动驾驶的能力。
自动驾驶的能力和安全问题，早已不是阻碍其普及的焦点，因为我们已经看到了自动驾驶近几年来快速的发展和完善。
特斯拉、华为、Momenta和地平线等软硬件科技巨头，拉平了自动驾驶的发展水平，打造了无限接近于无人驾驶的技术实力和商用运营经验。在零售汽车的无人驾驶功能正式开放之前，特定车队在特定区域的示范性运营，已经取得了巨大的成功。
《中国测绘地理信息科技创新与产业发展研究报告（2024）》显示，截至2024年底，我国已建成17个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路总长度超过3.2万公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程累计超过1.2亿公里。
百度Apollo无人驾驶技术通过萝卜快跑在北京、武汉、重庆等11座国内城市运营，在武汉实现7x24小时全无人运营，全球共覆盖15个城市，部署超过1000辆无人车，技惊四座，轰动全中国。百度2025年Q1财报显示，截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务，安全行驶里程超过1.7亿公里。
小马智行的无人驾驶车队正式在北京、上海和广州等地运营，第七代车规级Robotaxi家族也在北京、广州和深圳等地开展路测，2025年底前计划将车队规模扩大至千辆。据小马智行公布的数据，截至2025年7月，其全球自动驾驶路测里程已经超过5000万公里。
尽管自动驾驶汽车在面对复杂路况、突发状况时，依旧存在一定的安全风险和行驶瓶颈，但我们认为这是一个运营时长和技术适配的问题，而不是技术的问题，随着实际路跑数据的积累和优化，自动驾驶会以更快的速度迭代、成长和完善，并获得更强的能力。
传统汽车多年来形成的道路监管政策和管理规则，无法直接适用于自动驾驶汽车的发展，除了乘客的安全责任，汽车制造商、汽车所有方、汽车运营商和驾驶者之间的复杂关系，需要交通管理规则和法规的修订与完善，更需要改变全体道路参与者的认知。
除此之外，自动驾驶汽车的出现引发对汽车运营市场的大震荡，正如共享单车的出现导致了道路从业者第一次失业，如今摩托车驾驶者排斥共享自行车的故事正在自动驾驶汽车身上重演，比如武汉满街跑的萝卜快跑。
由于技术的限制和运营经验的不足，萝卜快跑在运行速度和流畅性上，偶尔会引发所有道路参与者怨声载道，但更关键的是，它的出现给出租车和滴滴司机带来了致命打击，即便不是当下迫在眉睫，但其职业未来发展已经被完全堵死。
从优步与滴滴的竞争，到网约车运营的合法化和规范化，网约车司机已经是一个庞大的就业群体，未来将何去何从，似乎再也没有一个行业可以容纳他们。
据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年10月31日，全国共有362家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证748.3万本、车辆运输证320.6万本；截至2025年6月30日，网约车平台公司增加至389家，6月份共收到订单信息7.57亿单。据交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》，截至2024年底，全国拥有公路营运汽车1212.24万辆，其中出租汽车135.20万辆，全年城市客运量358.41亿人次，汽车运营市场是一个庞大的消费市场，也是一个规模巨大的就业市场。
然而，技术的发展总是不以人的意志为转移，随着人工智能AI大模型和自动驾驶技术的快速迭代发展，运营车辆和车队从“人类驾驶”向“无人驾驶”的转变，是不可逆转的历史潮流，这也是时代发展的必然，我们应该关注这一转变的速度有多快，而不是否认和阻碍自动驾驶的发展。
根据工业和信息化部最新数据，2024年我国乘用车具备组合驾驶辅助功能（L2级）新车的渗透率已经达到57.3％。中信证券预测，2025年搭载NOA（导航辅助驾驶）的乘用车销量有望冲刺500万辆，其中城市NOA预计300万辆，高速NOA预计200万辆。
交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，自动驾驶不只是技术适配，还是政策制度的“主动适应”；它不再只是技术实验，而是对一国一地监管思维、政策制度设计能力的更高诉求。
当全行业都在呼吁不能将辅助驾驶当自动驾驶使用时，我们需要认识到，这不仅关乎自动驾驶技术能力的边界，更与人的认知、使用和监管密切相关。
