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一辆开启了智能辅助驾驶的汽车，正以超过100公里/时在高速公路上疾驰，方向盘上贴着一圈不起眼的皮革装置，而车主双手离开方向盘，正悠然自得地玩着手机……类似的惊险场景，在某电商平台上“自动驾驶神器”商品页面的买家秀里时有上演。
这款被冠以“神器”的装置，其核心卖点是可以“欺骗”车辆的脱手检测系统，商家标榜“能让驾驶者在开启辅助驾驶时彻底解放双手”。这类商品的出现，究竟是科技进步带来的“自由”，还是暗藏风险的定时炸弹？
在某电商平台上搜索“方向盘免提醒”“自动驾驶辅助神器”等关键词，数家店铺赫然在列。页面中，这些商品被包装成“方向盘装饰贴”，号称采用“电容新科技”，价格从68元到258元不等，有的店铺已经售出近千件。据其宣传视频演示，将该装置贴在方向盘上开启自动驾驶后，即便双手完全离盘也不会触发警报。一位店铺客服介绍，该商品适配多款主流热销新能源车型及所有电容方向盘。“用了就不会提醒，100%有效，放心购买。”对方承诺道。
而在该商品的评论区也有不少反馈。“第一次上高速就使用了，完全不用手扶，没有报警没有提醒。”一位买家如是说。而在买家秀里更有不少车主手持手机拍摄自己“成功”解放双手的画面，其中大部分车速都超过100公里/时。更有车主炫耀：“使用该‘神器’后，全程800公里都没有接管。”
然而，这类商品的安全隐患也引发质疑。多名消费者在社交平台曝光，自己搭乘网约车时目睹司机脱手操作车辆。一位网友透露，某网约车司机在城市快速路行驶期间不仅双手脱离方向盘，甚至低头玩手机游戏。“万一前方突然窜出行人，司机根本来不及反应。”
社交媒体上，关于自动驾驶的讨论热度不减。今年5月，多家车企纷纷将此前宣传的“智驾”更名为“辅助驾驶”，那“辅助驾驶”是否意味着可以“脱手”？根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》，我国将驾驶自动化分为L0至L5级。其中，L3级（有条件自动驾驶）是车辆驾驶权变更的分水岭。而从L0至L2级（驾驶辅助范畴），驾驶员仍然是驾驶主体。
重庆理工大学车辆工程学院工业设计系主任柯善军指出，根据国家标准，只有达到L3级及以上的系统才具备脱手驾驶条件，而当前市面绝大多数车型仍处于L2级水平。“现阶段，仅极少数试点城市允许经认证的车型在特定封闭路段进行L3级自动驾驶测试。即便部分车型宣称具备L3能力，未经法规认证仍禁止脱手操作。”
这一说法也得到了车企的印证。某新能源车企工作人员表示，该企业当前全系车型均属于L2级别。“开启辅助驾驶功能时，驾驶员必须保持对方向盘的主动控制，系统会实时检测脱手状态。”
车主刘先生表示，他若双手离开方向盘约1~2分钟，系统便会发出警告。刘先生分享他的一次经历：暴雨中，他开启辅助驾驶在最左侧车道行驶，当时车辆突然压过一滩积水，导致车头急速偏向护栏。“幸好当时我手没离盘，才避免了碰撞。”
事实上，因不当使用智能辅助驾驶系统而引发的交通事故屡见不鲜：2024年9月，车主何某在高速驾驶中启用L2级辅助驾驶后，因疏于观察路况且系统未能识别前方拥堵，导致车辆以110公里/时追尾，引发连环碰撞事故。事后，他对过度依赖智能辅助驾驶系统追悔莫及。
河南泽槿律师事务所主任付建指出，无论是法律规定还是已有的司法判例，在辅助驾驶模式下，驾驶员始终是驾驶安全的第一责任人。
据了解，不同车企设置的脱手报警触发时长并不相同。那么，这些所谓“神器”是如何成功“欺骗”系统的呢？
柯善军指出，目前方向盘脱手检测技术有四大技术方案：首先是依赖转向力矩判定的扭矩感应，但易因施加力度不足导致误判；其次是基于压力传感的物理感应，但需要握持达到特定强度；第三是目前主流的电容感应，通过识别手指与方向盘间的微电流变化实现检测，误报率相对较低；最后是融合多种传感原理、旨在提升可靠性的组合感应方案。
值得注意的是，此类“神器”并非新生事物。早在2021年就有媒体曝光过，有驾驶员利用“配重环”欺骗方向盘脱手检测的做法。柯善军解释，无论是配重环还是电容贴片，都是针对性破解前三种主流检测方式的作弊装置。“配重环旨在模拟驾驶员手部施加的压力或扭矩，电容贴片则通过模仿人体皮肤的电容效应来蒙蔽系统。”
而记者近日搜索多个电商平台发现，配重环类装置已踪迹难觅，如今商家主推的多是声称应用“电容新科技”的电容贴片类装置。柯善军点明了这种变化的根源：“前两种（扭矩和物理感应）技术方案主要应用于2020年或更早期生产的车型。当前更多车辆采用的正是方向盘电容感应技术。”相应地，此类商品也同步进行了“更新换代”，从应对物理/扭矩感应的配重环升级为主要针对电容感应的贴片形式。
值得警惕的是，商家往往将这类商品包装成“方向盘装饰品”，并煞有其事地提醒驾驶员“勿在城区驾驶”“多关注路况”“随时准备接管”。然而，这种文字游戏难掩其违法实质。
付建指出，根据刑法规定，生产、销售不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品，造成严重后果的，即构成犯罪。“此类‘神器’干扰车辆安全监测系统的正常运行，明显不符合相关安全标准。若因此导致严重事故，生产者和销售者将面临刑事处罚。”他提醒，电商平台并非法外之地。“若因未履行审核义务导致此类违法商品销售，平台需承担连带责任。”
对驾驶员来说，使用此类设备的风险更为直接。“这本质上破坏了人车互信机制的核心。”柯善军强调，当系统被“欺骗”、误判驾驶员状态为“在控”后，一旦遇到突发状况需要紧急移交控制权时，有可能延迟发出预警或降低警示强度。最危险莫过于，系统在误判下直接将控制权转移给实际处于“脱手”甚至“脱脑”（注意力不集中）状态的驾驶员，“在此情况下，事故几乎无法避免。”
事实上，面对此类能蒙蔽系统的“神器”，车企也可以多维度升级反制手段。采访中柯善军提到，目前业内已经有很多探索，例如将电容感应升级为分区检测，要求模拟多个握持点；还可以融合驾驶员监控系统（DMS），通过视觉追踪注意力；也可以新增汗液、心率等生理指标检测；甚至可以根据路况动态调整检测标准，如弯道要求更紧握持等。
随着新能源OTA远程升级普及，此前还有效的电容贴片装置也可能在新版系统中频频失效。一位销售商家也坦言，在某款车型升级智驾系统后，“神器”仅能维持10分钟不提醒。
无规矩不成方圆。从“自动驾驶”到“智能辅助驾驶”的更名，再到明确的法律责任界定，这一切都凸显了一个核心：在技术高速演进的同时，配套的法律法规、行业标准及消费者教育都亟待同步深化，这样才能构建更安全的智能出行环境。
据国家标准，只有L3级及以上系统才具备脱手驾驶条件，且现阶段测试条件严格。
如借助“神器”干扰系统判断，一旦遇上突发状况，双手脱盘情况下事故风险高。
一辆开启了智能辅助驾驶的汽车，正以超过100公里/时在高速公路上疾驰，方向盘上贴着一圈不起眼的皮革装置，而车主双手离开方向盘，正悠然自得地玩着手机。如借助神器干扰系统判断，一旦遇上突发状况，双手脱盘情况下事故风险高。[详细]
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