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2024年，中国乘用车的智能驾驶装配率达到了65%以上，而2024年度新能源汽车渗透率为47.6%，预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。这也意味着在中国无论是油车还是电车，都在加速向智能化转型，智能驾驶正成为跨越不同动力的标准配置。
其中，高阶自动驾驶解决方案渗透率呈现高速增长，目前搭载高阶方案的车型销量占所有智能车的比例提升至19.5%，L2+及L2++级别NOA智能驾驶开始向主流市场渗透。
2025年智驾是车企的核心竞争点，智驾于车企而言当然非常重要，一旦没有跟上，就有可能被时代抛弃，这也是很多车企和供应商表现得焦虑的原因。所以从今年年初开始，各大主流车企几乎无一例外地喊出了要做「智驾第一梯队」，以及「智驾平权」的口号。
但如果智驾成为所有汽车的重要的基础设施，意味着所有车企又都站在同一起跑线，那么大家的差异化卖点又是什么？
因为近期行业所发生的一些事情，所以在各大车企的发布会上，智驾技术本身已经不再占据全部的C位，相反，如何确保出行安全，成为大家不约而同的新重点。
在两天前的2025广汽科技日暨昊铂HL上市发布会上，广汽集团聚焦「安全」，详细拆解了「广汽星灵安全守护体系」。同时，广汽还直播展示了昊铂HT参数图片）碰撞测试，展现了其卓越的碰撞安全保护水平。
在上个月广汽集团的广汽星灵智行行动计划发布会，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布，今年内，国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售，业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。
本次发布会，冯兴亚再次提及将在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型，预计将成为全国首款。
冯兴亚说，从L2到L3不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变，这不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
这也是广汽所推出「星灵安全守护体系」的核心构成，涵盖全链路的安全研发体系、全域安全技术和全时安全保障。
“作为车企，我们不能只谈体验，却忽略安全。体验可以交给用户定义，但是安全必须要由车企定义，离开安全谈智驾，就是本末倒置。”冯兴亚说道。
发布会之前，广汽集团以直播形式公开展示了昊铂HT在64km/h的速度下的25%重叠率偏置碰撞测试。
测试中乘员舱保持完好，A/B/C柱无变形，车门可正常打开，电池安全达标。同时，气囊、安全带和座椅等安全约束系统精准配合，碰撞测试假人各部位保护均达到优秀水准，展现了广汽卓越的碰撞安全技术实力。
昊铂HL是广汽昊铂品牌焕新后的首款旗舰产品，搭载广汽GSD高阶智驾以及双零重力座椅等越级豪华配置，号称「移动的豪华安全空间」，也代表广汽安全成果的加速落地。
此次昊铂HL发布了纯电和增程两大动力、五座/六座两种布局，共8款车型，官方指导价26.98万-31.98万元。
车身碰撞上，昊铂HL采用超强泰坦笼式钢铝混合车身，铝合金和高强度钢占比78%，关键接头采用一体式铸铝件，车身刚度提升25%。该结构通过2024版C-NCAP五星认证，在56km/h全正面碰撞、50km/h MPDB等36种工况中展现出卓越的防护性能。
电池安全上，昊铂HL采用「阻热-耐热-防火」三重防护体系：三元方壳电池搭载热蔓延抑制技术，配合超稳电极界面和云端电池管理系统，实现毫秒级风险预警，杜绝电池安全隐患。
在智能座舱方面，昊铂HL搭载高通骁龙8295P芯片，实现了整车的六屏联动。同时昊铂搭载了广汽最新一代的端云一体AI大模型，并融合了DeepSeek，让整体体验更流畅类人。
智能驾驶方面，昊铂HL全系配备激光雷达，搭载广汽GSD智驾系统，实现了全场景无图领航辅助驾驶。HL搭载最新的端到端大模型，智驾能力大幅提升。后续每个季度都会OTA智驾版本的升级。
针对用户担忧的智驾误判风险，广汽昊铂推出行业首创的智驾安心险，首年免费赠送，最高300万元保额覆盖智驾系统责任事故。
不难看出，作为广汽集团智能化、高端化战略的核心承接者，昊铂HL几乎集合了广汽最尖端的科技。是广汽集团在智能化战略层面的重要落子。
在上个月的预售会上，广汽将昊铂品牌升级成为「广汽昊铂」，凸显了昊铂在广汽的重要战略地位。
广汽还表示，广汽将为广汽昊铂配备独立的设计师团队、原创科技、区别其他品牌的高端供应链、专用的高端制造工艺。未来三年，广汽集团将以不设上限的决心支持昊铂。将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂。
去年的北京车展上，广汽集团正式发布「智行2027」行动计划，要用三年时间以广汽AI大模型平台、星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术为基础，实现产品体验和出行场景的两大领先。
冯兴亚表示，过去一年时间里，针对「智行2027」行动计划，广汽实现了三个层面的成就，首先是高阶智驾的普及。去年下半年，埃安霸王龙（第二代AION V）、埃安RT两款车型最先将配备激光雷达的高阶智驾带到15万级，率先开启了L2高阶智驾普及浪潮。
其次，通过旗下的如祺出行和小马智行，广汽将L4 Robotaxi商业化运营做到了全球领先。在北、上、广、深以及横琴粤澳深度合作区五个地区运营，里程超过4000万公里。
第三是广汽全场景、立体化智能出行的网络已经成型。除了Robotaxi，祺迹汽车的全球首款L4 Robobus已经量产，今年内，广州就能看到超过100台广汽的Robobus。
除此之外，去年广汽还推出了飞行汽车品牌高域GOVY，目前有GOVY AirCar和GOVY AirJet两款飞行汽车，并力争今年内启动预定。
冯兴亚还提到，广汽旗下的三大自主品牌有不同的智驾推广的使命，其目标是基于广汽星灵智行GSD，全面发力智驾技术，全力推动智驾平权。
当然，智能化时代的汽车安全实现离不开安全可控的核心零部件供应链生态。如今车规级芯片已成为智能汽车的核心基础设施。广汽研究员副院长梁伟强提到，中国对智能芯片的需求用量增长了3倍，算力增长了50倍，安全提升了10倍，芯片成为智能化的关键因素。
但是当前，汽车芯片普遍采用串行合作模式，从整车、零部件，到芯片、晶圆之间单线传递，导致需求传递失真，整车企业往往无法找到高契合度的芯片。
基于此，此次发布会上广汽集团发布了与多家芯片公司联合开发的12款车规级高安全芯片，建立了完整的汽车芯片矩阵，应用场景包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域。
冯兴亚说，140年前，卡尔.本茨发明汽车时，首先考虑的是如何到达目的地，在智能化时代，广汽的目标是高安全标准的智能化汽车。
“从1997年广汽集团成立以来，广汽的安全从来都不只是一项配置，而是必须坚守的底线。这就是广汽的安全之道。”
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