Long8（龙8国际）唯一官方网站

　　2023年的L2级自动驾驶取得了突飞猛进的进步，由于在第三季度华为、小鹏等车企的开城速度让我们看到了智能化汽车时代的真正到来，而代客泊车功能更是让我们看到了L3级别自动驾驶的影子，从政策层面2023年年底四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，交通运输部办公厅也发布了关于印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的通知，我们也欣喜的看到众多车企的部分车型拿到了L3级别自动驾驶的测试牌照，可以说政策层面为L3级自动驾驶做好了充分的铺垫，而车企也即将展开实车测试，2024 年 L3 级自动驾驶能否落地取决于个别车型测试的结果，而是否大规模落地则取决于行业的整体智驾能力，从目前拿到测试车型的测试路段范围看，2024年L3级别自动驾驶实现大规模落地不太可能，但是突破级的进步一定会看得见。

　　自动驾驶可分为6个等级，其中L3等级是重要分水岭，从下图可以看出，L3级的智能驾驶阶段也是被称之为有限、条件自动驾驶阶段，是指在特定的道路内可以实现自动驾驶的高度自动化驾驶阶段，在特定路段里（例如高速、城快）基本不需要人工操作，但安全状况的最终确认以及紧急情况的处理等还需要由驾驶员完成。对于在该路段发生交通事故，事故责任根据具体情况可能由车辆生产企业负责，这也是目前车圈车企都称自己为L2+，而不敢称L3的重要原因。

　　2023年底，政策层面给L3级的自动驾驶商业化点燃了助推器。2023年11月17日四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知；2023年12月05日，交通运输部办公厅发布了关于印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的通知。

　　从政策面看，上层希望自动驾驶发展再提速，这更多的需要车企的智驾能力有本质性的突破。

　　2023年自动驾驶技术突飞猛进，上半年造车新势力陆续公布了L2级别的辅助智能驾驶开城计划，进入2023年第3季度各个车企借助汽车训练大模型对推进辅助驾驶按下了加速键，2023年年末智界S7 首发无人代客泊车，随后小鹏与理想也分别发布了代客泊车的功能，这是L3级别自动驾驶的萌芽或者说是L3级自动驾驶的一个场景。

　　为了实现L3级的自动驾驶，智能化汽车头部企业仍在马不停蹄的积累自己的智能能力。

　　从2023年第四季度开始，小鹏、理想和问界的智驾开城速度便你追我赶，智能驾驶的竞争已经进入争分夺秒的地步，毫不夸张，人停大模型不停，智能驾驶的大模型在不间断的训练学习中，以华为大模型为例，每天学习1200万+公里，如下图还是11月份华为的数据，这个数据还在持续进步中。

　　龙8国际 long8平台

　　龙8国际 long8平台

　　2024年1月1日小鹏X9发布会上，XNGP加速进化，提前完成243城，并于1月2日正式商用，可以看出智能驾驶的竞争激烈程度，让友商惊叹，让同行追不上，这样的速度也为L3级自动驾驶快速积累经验。

　　在L2级开城比拼的过程中，L3级自动驾驶在政策面与车企层面都在推进，催化消息不断。在2023年底，我们看到了众多企业拿到了L3级别自动驾驶的测试牌照，快速路与高速路基本全覆盖。

　　从以上L3级别牌照的测试路段可以看出，问界M9则覆盖路况更广，涉及到了施工、长坡、连续弯道、桥梁、隧道、匝道汇入等复杂场景，以及拥堵、高车流量路段，可能会成为首先落地L3级自动驾驶的车型之一。

　　2023年底众多车企拿到L3级自动驾驶测试牌照，这是实现L3级自动驾驶落地的实质性开端，从目前的测试路段看，2024年实现部分车型在高速及快速路的商业化落地还是有希望的，也不排除部分优秀车型拿下城区复杂路况的落地资格，不管结果怎样，都是值得期待的，这是中国车企对L3级自动驾驶的首次尝试，没有测试经验与测试时间可参考，但是有政策面的助力，有车企的努力，有消费者的期待，相信2024年会带来L3级自动驾驶突破性的进步。