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时隔500多天后，为“小米汽车而战”的雷军，终于带来了小米造车的最新进展情况。
8月11日晚，在小米秋季新品发布会上，小米科技创始人兼CEO雷军表示，目前小米汽车已经制定了全栈自研算法的技术战略，接下来小米汽车第一期将投入超过140辆自动驾驶测试车，陆续在全国进行研发验证工作，目标到2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
雷军虽然没有公布具体整车制造进展的信息，但结合2021年10月，他在投资者日上透露的新车量产计划来看，小米汽车首款车型预计将于2024年上半年正式量产，这也就是说小米汽车量产上市首年，其自动驾驶技术就要跻身行业第一阵营。
坦白来说，在近段时间“小鹏P7宁波高架事故”的舆论关注，导致自动驾驶再度陷入“信任危机”的节点上，雷军公布的这一进展和定下的这一目标，无可置疑，将会给小米汽车带来很多的负面争议和质疑情绪。
不可否认，在新能源与传统燃油剧烈碰撞的当下，大部分消费群体逐渐放开了对于“电出行”的态度，但是对于“脱手驾驶”仍然有着不小的抵抗情绪。
尤其是在智能驾驶辅助事故带来的惨痛代价面前，智能驾驶辅助的到来又在一定程度上打乱了燃油车市场原本的定价秩序，让智能成为了车市高端化的一种途径，市场的逆反心理，便一发不可手势。
因此，从这个维度来看，自小米造车立项以来的500多天后，雷军透露的这个消息，没有带来太多的期待，反而还有可能招来市场的抵触，这着实有些不划算。
作为新能源汽车市场竞争的下半场，智能驾驶作为智能化的关键一环，这始终是小米造车无法避开的挑战。那么，回归到竞争的角度上来说，在2024年进入行业第一阵营的目标，雷军的这个Flag立得住吗？
截至目前，包括新创车企中的小鹏、蔚来、哪吒等车企，传统车企诞生的智己、极氪、埃安、魏牌等新能源汽车品牌，以及“帮助车企造好车”的华为等，都已经拥有了全栈自研的智能驾驶辅助系统，且都已经量产“上车”。
特斯拉有FSD，魏牌有NOH，小鹏有NGP，埃安有NDA，蔚来有NAD和NOP，智己有IMAD，华为有HI……
对于雷军在发布会上，展示的自动驾驶功能展示视频中的几个场景，比如无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车到路口自动左转等功能，目前行业中也已有车型实现。
其中，搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S全新HI版，可以实现自主超车变道、自动上下高速匝道，无保护左转、自动泊车等等功能。
搭载了魏牌NOH智慧领航辅助驾驶系统的摩卡DHT-PHEV参数图片），同样也可实现弯道超车、安全避让、出入高速匝道等多个出行场景。
作为有着中国“特斯拉”之称的小鹏汽车，旗下即将上市的小鹏G9，更是可以连接起泊车和行车两种状态，实现点到点的驾驶辅助……在目前的智能电动汽车市场上，事实上并不乏可以实现高阶智能驾驶辅助的智能电动汽车。
据雷军介绍，现如今小米汽车已经组建了超过500人的精英团队，制定了全栈自研算法的技术战略，并与小米内部包括人工智能实验室，小爱团队，手机相机部门等多个团队协同工作，来专注于打磨自动驾驶技术。
在自动驾驶领域，小米首期规划将投入33亿元研发费用，用于全产业链布局以及人才团队的建设。
在产品链的布局上，现如今小米汽车已经投资了大量的自动驾驶产业链上下游企业，包括芯片、传感器等核心部件，相关投资总金额已经将近20亿元。
“为小米汽车而战”，已经年过五旬的雷军，似乎还是那么的意气风发和自信。不过，可能不同于20多年前看到互联网浪潮袭来之时，打造卓越网，进军电商行业那般心境了。
在现如今资金链储备充足，小米科技生态圈已然成熟的基础上，看到智能电动汽车的浪潮，打造小米汽车，发力自动驾驶，雷军可能更有底气和魄力。
但同样要注意的是，与“创办于互联网泡沫破裂之后，倒下于电商全面崛起之前”的卓越网相比，由于消费者仍然对智能驾驶有着极大的不信任，所以从这一维度来看，小米汽车仍然和卓越网的开始有些相似。
好在，随着智能驾驶技术的不断进步，智能驾驶必然也将成为未来汽车发展的一种终极形态。
在智能驾驶技术不断成熟，从被质疑走向被接受的过程中，作为一个“新势力”，小米汽车还有两年的时间。据雷军表示，未来两年小米就不辟谣了，会在适当的节点和大家汇报汽车业务方面的情况。
