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无人驾驶重卡谁更牛？【附投票】一汽解放、友道智途、卡尔动力、卓驭、质子、白犀牛、西井、嬴彻 、主线、三一、小马、智加
“货运车辆可能没有无人驾驶根本走不下去，因为你招不到驾驶员了，太辛苦了，年轻人不干了。”
2026年4月11日，国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在智能电动汽车发展高层论坛上的这段话，像一颗深水炸弹，炸醒了无数还在观望的人。
中国有3000万卡车司机，但35岁以下的不到两成，46岁以上的超过三分之一。公路货运市场规模约7.5万亿元，是“国民经济的动脉”。
靳兵给出了一组数据：行业对干支线大中型重卡无人物流车的需求将快速爆发，有机构预测达到干万辆级；今年产能预计达10万辆；行业融资从过去艰难的几亿、十几亿，到如今轻松过百亿。
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）盘一盘：无人重卡为什么非搞不可？赛道上有哪些玩家在“决赛圈”厮杀？
（参考阅读请点击：《万亿无人驾驶重卡赛道：谁会“弯道超车”？运达科技、京东物流、嬴彻科技、小马智行、卡尔动力、潍柴动力、中国重汽、零一汽车谁更牛？》）
无人驾驶重卡的故事，最早可以追溯到十年前港口里那些慢吞吞的“遥控玩具”。
那时候，所谓的“无人驾驶”更多是演示性质，需要安全员随时接管，效率未必比人工高，成本却贵得吓人。
转折点发生在2020年左右。交通运输部印发文件，明确支持自动驾驶载货运输服务，给行业吃了一颗定心丸。
与此同时，L4级自动驾驶技术在封闭场景（如港口、矿区、物流园区）率先跑通商业模式。
一汽解放的无人车在日照港、上汽友道智途的智能重卡在洋山港等案例证明：无人重卡不是花瓶，它是真的能省钱、提效、保安全的“印钞机”。
中国物流与采购联合会的报告显示，35岁以下货车司机占比不到两成，46岁以上占比超36%。老一辈司机逐渐退休，年轻人却不愿接班。
2026年，行业预计产能将达到10万辆。无人重卡，终于从实验室的Demo，变成了生产线上的商品。
当风口真的来了，玩家们可不是来划水的。目前市场上的主要玩家，大致可以分为五类，各有各的绝活和地盘。
第一类：国家队“老炮儿”一汽解放、上汽友道智途
它的打法很稳：从港口无人牵引车做起，积累数据，打磨技术，2025年直接甩出L4级厂区物流无人车。
在日照港，15辆无人车队作业效率提升50%，人力成本降60%，油费省30%。
（参考阅读请点击：《一汽解放 L4 级无人物流车：老牌车企新跨越，三大“黑科技”赛过“老司机”？》）
洋山港项目已进入“全链路无人示范运营”阶段，2025年10月实现东海大桥至洋山港全流程运输，无需主驾值守。
五车紧密编队技术（时速80km/h，跟车距离小于20m）常态化运行，整体作业效率较人工提升40%，安全性提升100%。
在秘鲁钱凯港，50台智能集卡完成南美首个智慧港口建设，成为中国方案出海的标杆。
（参考阅读请点击：《从上海洋山港到秘鲁钱凯港：友道智途如何把中国自动驾驶复制到地球另一端？》）
2025年上海车展，它发布了全球首款无驾驶室纯电动运输机器人KargoBot Space，直接砍掉驾驶室，载货空间提升25%，单车年收益可增5倍。
前几天，卡尔动力在新疆哈密市伊吾县正式启动 “1 拖 3” 混合智能编队道路实测 ，项目紧密贴合“疆煤外运” 核心干线货运场景，计划完成超百万公里自动驾驶货运验证。
卡尔动力思路很互联网：硬件开源，生态共建。联合宁德时代搞换电网络，联手地平线、禾赛科技打造感知系统。
CEO韦峻青说：“当无人车规模化运行，技术与商业的双向验证才真正开始。”
（参考阅读请点击：《这次终于轮到自动驾驶“赚钱”了？卡尔动力：单车经济模型（UE）转正、融资1亿美元、千台卡车上路！》）
如果你看过《流浪地球2》，应该对片中的无人驾驶重卡有印象。那辆在末日废墟中穿梭的Q-Truck，正是西井科技的作品。
西井科技专注于海港、陆港、制造工厂等封闭场景，其无人驾驶集卡Q-Truck已在中东、东南亚多个港口落地。
西井的打法是“场景穿透”不追求全场景覆盖，而是在垂直领域做到极致，目前已服务全球超30个国家和地区的200余家客户。
（参考阅读请点击：《西井科技冲刺IPO：从《流浪地球》到全球港口，中国无人驾驶重卡已跑遍30余国200多客户！》）
第三类：技术“赋能者”卓驭科技、嬴彻科技、智加科技、主线、卓驭科技（前大疆车载）
其策略很清晰：不做整车，只做“大脑”。它开发了一套基础智驾模型，试图打通乘用车、重卡、Robotaxi。
目前，已覆盖中国前六大商用车企的全部客户，首个重卡车型计划2026年6月量产。
（参考阅读请点击：《大疆系卓驭商乘双轨扩张：重卡NOA明年量产，无人物流车下月发布，要做所有机器人的“移动基座”》）
嬴彻科技堪称“卡车界的英伟达”。其在高阶辅助驾驶领域市占率高达90%，已与重汽、福田、东风、陕汽等主流车企合作，适配约20款车型。
它在中德行政高层（总.理）出席的经济顾问委员会座谈会上，成为唯一的自动驾驶企业代表；
它已向顺丰、京东等头部物流客户交付了数千台智能重卡，市场占有率高达95%。
（参考阅读请点击：《嬴彻科技落子北京亦庄：数千台自动驾驶重卡交付“三通一达”、顺丰、京东，如何用5亿公里跑出“L2+L4双轨”奇迹？》）
最早一批杀入重卡自动驾驶的“老兵”。与一汽解放深度绑定，联合开发量产车，在京东、安能物流等客户的实际运营中跑出了真金白银的数据。
2026年，智加科技与中国重汽以“前装量产”为导向，将自动驾驶能力系统性融入整车平台，推动智能辅助驾驶从“功能实现”走向“体验优化、耐久可靠、批量复制”。
（参考阅读请点击：《智加科技：行业首个仓到仓全无人驾驶重卡运营测试完成，坐标湖北黄石》）
港口起家，进军干线。最早在天津港打响名号，推出标准化、可复制的港口无人运输解决方案。2025年9月，主线科技T-Mover智能运输机器人在郑州国际陆港正式应用，为中欧班列运输组织提效和场站智能化升级注入新动能。2026年初，主线级无人驾驶运输装备T-Mover及配套系统，助力面向全球的万能码头建设。
如今已将触角伸向干线物流，是少数在港口、高速两大场景都有深度布局的玩家。
在高速公路，主线+N”混合编队模式，不仅有效减少了人工干预，更借助车辆协同控制显著降低车队行驶风阻，从而大幅降低了长途大宗货物运输的油耗与运营成本。
公司在新疆喀什等地的创新实践，也进一步勾勒出其连接更广阔贸易通道的智能物流网络愿景。
（参考阅读请点击：《主线级完全无人驾驶，“车端云”构建产业新基石，重塑港口、干线物流运输新生态》）
第四类：生态“整合者”质子汽车、小马智行、三一重卡
质子汽车（陕汽集团旗下）走的是数据驱动+生态开放路线。通过传统商用车队每天收集百万级真实行驶数据，喂养智驾算法。
2025年8月13日，质子汽车在上海国际商用车展上正式发布了其最新概念车曜灵Ⅱ，玩了个花活：
“母车载子车”动态调度空载车辆背着其他卸完货的车辆一起返程，大幅降低空驶率。
明确表示“不追求全栈自研”，而是打造开放平台。综合运营成本可降低36%。
（参考阅读请点击：《质子汽车曜灵Ⅱ发布：无人驾驶技术的全新突破！质子已掌握50多项核心技术，氢能重卡2024年销量位居行业第一》）
Robotaxi领域的明星公司，正带着乘用车的自动驾驶技术“跨界”重卡赛道。小马智行从2018年起布局自动驾驶卡车技术，2021年7月，小马智卡获得北京市智能网联汽车政策先行区发布的首批自动驾驶卡车测试牌照以及高速公路测试许可，获准在总长约143公里的高速及城市快速路段上开展测试。
2021年12月5日，基于一汽J7车辆平台研发的测试车辆驶入京台高速公路进行常态化测试。
截至2025年底，小马智行自动驾驶卡车货物运输量超10亿吨公里，并取得全国多地首个或首批自动驾驶卡车道路测试许可和货运道路运输经营许可。
（参考阅读请点击：《消息称：中国重卡自动驾驶公司赢彻科技考虑赴美上市！或续写文远知行、小马智行的辉煌》）
三一重卡是新能源重卡领域的销量冠军，连续四年国内第一，2025年全球销售额破百亿。董事长梁林河提出无人驾驶重卡落地“四步走”：固定线路省内甩挂省际干线规模化生产。
他测算，这条路走通后物流成本降30%，无人重卡整车成本有望从80万降到48万。SE636车型续航500公里，30分钟快充300公里。
2025年11月，三一重卡与小马智行宣布深化合作，双方共同开发的第四代自动驾驶卡车将完成面向千台量级规模的量产开发，计划在2026年投入首批运营。
（参考阅读请点击：《营收从腰斩到翻倍！“自杀式”转型的三一重卡：正联手小马智行，密谋一场无人驾驶重卡“突围”？》）
当大部分玩家都在盯着干线重卡这块“大蛋糕”时，这三家却选择“差异化突围”，深耕细分场景，把“小场景”做成了“大市场”。白犀牛瞄准城市“毛细血管”同城货运。
首款产品白犀牛RX，载重1.2吨，货厢6立方米，专为快递、商超配送设计。这到底是无人驾驶重卡，还是中卡？不好分辨！
已与顺丰、京东、中国邮政深度合作，在全球超170座城市常态化运营超2000台车。
（参考阅读请点击：《从5方到24方：白犀牛R24无人车进入“大运力时代”，真正的规模化竞争刚开始？》）
靳兵预测的千万辆级市场，不会平均分给每一个玩家。未来三到五年，行业将进入残酷的洗牌期。决胜的关键，在于以下五个维度：
谁能最快在真实场景中跑通商业模式，实现规模化盈利？港口、矿区、干线、园区、同城每个场景的壁垒都不一样。
友道智途深耕洋山港，白犀牛死磕同城配送，西井科技专注海港封闭场景，都是聚焦战略的体现。
无人重卡不再是天价玩具。卡尔动力把首款车定价瞄准25万元，年收5万元软件服务费；
与宁德时代（电池）、地平线（芯片）、禾赛科技（激光雷达）等核心供应商的深度绑定，将成为护城河。
自动驾驶是吃数据的“怪兽”。谁拥有的真实运营场景数据多，谁的算法迭代就快。
嬴彻科技运营里程突破6亿公里，质子汽车通过传统车队收集百万级日活数据，卡尔动力在西北积累千万公里运煤数据数据资产可能比车辆本身更值钱。
无人驾驶上路，离不开政策许可。卡尔动力能在内蒙古、新疆等多地拿到测试牌照，靠的是2000万公里安全运营数据。
紧跟国家“车路云一体化”战略，与地方政府合作打造示范项目，是规避政策风险、加速商业化的重要路径。
独木难成林。卡尔动力提出开源生态，质子汽车打造开放平台，卓驭、嬴彻以“赋能者”身份链接主机厂都是试图团结更多伙伴，共同把市场做大。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：无人驾驶重卡的竞争，早已不是简单的“车”的竞争，而是技术、数据、资本、生态和场景运营能力的综合较量。它正在成为
那么，在你看来，这十二大玩家，谁最有可能在这场“战国混战”中笑到最后？欢迎投票、评论并补充本文遗漏的无人驾驶重卡品牌！
参考文献：睿见Economy、电车之家、半岛网、央广网、一汽解放官微、上海市国资委官微、创业邦、卡尔动力官微、中国日报网等媒体报道
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