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　　随着我国数字经济与实体经济深度融合，物流行业作为国民经济的基础性、战略性产业，正加速向智能化、高效化、低碳化转型。无人物流车是物流业“三化”转型的典型注脚。

　　2025年，在政策、技术、市场三重驱动下，我国无人物流车发展进程中留下浓墨重彩的一笔。在政策层面，国家出台《“十四五”现代物流发展规划》等多项政策，明确支持无人配送技术研发与规模化应用，为行业发展提供坚实保障。在技术层面，在算法迭代、硬件创新和自动驾驶技术升级的多种利好加持下，L4级无人物流车摆脱单一示范运营局限，正快速从实验室走向多场景应用；在市场层面，有数据显示，截至2025年12月底，全国无人配送车投放量超过33000台，覆盖城市300余个，渗透入快递配送、市内短驳、生鲜配送、门店补货、城乡物流等数十个末端物流服务场景。2025年国内无人物流车市场规模突破200亿元，同比增长65%，预计2026年将突破350亿元。

　　伴随着无人物流车市场潜力向商业价值转化，菜鸟、京东等平台企业，新石器、九识智能等科创公司，江淮、远程等主机厂纷纷入局。其中科创公司，凭借技术和人才方面的优势，不断拓宽应用边界，有效解决了末端配送难、城乡衔接不畅、产业带成本高、末端人力短缺等问题，为物流升级和实体经济降本增效提供支撑，推动物流行业从“劳动密集型”向“技术密集型”转型。

　　当前，国内无人物流车行业已告别单点试点阶段，各大公司形成“国内全域深耕+海外加速拓展”的双轮驱动布局。这些企业凭借成熟技术、多元产品矩阵、全场景适配能力和完善运营网络，推动无人配送从“单点应用”向“系统级服务”跨越，行业呈现协同发展、多元竞争的良好格局。

　　3月4日，新石器无人车副总裁尹训国在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，新石器聚焦规模化商用，构建起“全链路覆盖、智能化调度、全场景适配”的服务体系。国内市场覆盖超300座城市，重点深耕青岛、深圳、杭州、南通等核心城市，打造标杆示范项目；同时向县域、乡村下沉，在重庆秀山、西藏日喀则等偏远地区落地，破解乡村物流“配送难、成本高、时效慢”痛点，打通城乡物流“最后一公里”。

　　场景布局上，新石器实现快递、产业带、城市、园区、乡村等全场景覆盖，非快递场景订单占比超50%，在产业带和园区物流场景获得广泛认可。出海方面，产品落地全球15个国家和地区，在阿联酋斩获当地首张RoboVan公开道路运营牌照，成为落地中东首个全无人化运营项目。产品矩阵覆盖0.5～12立方米载货空间，X1打通写字楼与社区交付的最后100米，实现末端配送到门；X3空间能装400多件包裹，120公里续航刚好覆盖15公里内的末端配送，是早晚高峰跑断腿的短途单全能；X6则担当车队中坚,兼顾大载重与多点配送，可提供定制化车型适配不同行业需求。

　　同为行业头部的九识智能则基于对市场趋势的精准洞察，精心谋划并推进着自身独特的发展布局。近日，九识智能联合创始人周清在接受记者采访时介绍，九识智能以“标准化产品、生态定制服务、运力体系、智慧城市新基建”为四大支点，提供“技术+产品+运营”一站式无人物流解决方案。国内覆盖32个省份、超300座城市，涵盖城市核心区与偏远地区，针对城域跨区、城乡衔接、产业带物流等场景精准匹配方案。产品推出“Z”“E”“L”三大系列，覆盖2～10立方载货需求，适配乡村复杂道路和极端天气，配备先进环境感知系统和防滑防冻设备，可在雨雪、高低温环境下稳定运营。其中，E系列适配轻件散件配送，Z系列覆盖标准物流场景、配送效率较传统提升40%以上，L系列单次载货超2吨、续航达200公里，适用于大宗货物运输，构建起了全场景综合服务体系。

　　海外布局上，九识智能已在新加坡、韩国、阿联酋等国落地项目，与阿联酋邮政成立合资公司辐射中东，合作伙伴涵盖邮政、快消、工业等领域，构建全球化服务网络。截至2025年底，九识海外订单量占总订单量的25%，全球化布局成效显著。

　　此前白犀牛相关负责人在接受采访时表示，白犀牛聚焦L4级无人物流车规模化商用，其无人车已在全国超170个城市落地，形成成熟运营网络，与顺丰、中国邮政等头部客户深度合作，覆盖九大核心场景。其中快递物流为成熟场景，非快递场景成为增长亮点。截至2025年底，白犀牛活跃运营车辆超2000台，业务增速较2024年提升20倍。

　　产品布局上，白犀牛在原有车型基础上，2025年底陆续推出RX、R24、自动装卸车三个新车型。其中，白犀牛RX作为行业首款全车规级无人物流车平台，实现了全车硬件100%车规级，以平台化、模块化设计，灵活上装，更好的适配客户的不同需求，构筑起规模化运营的可靠性基石；R24以24立方米超大货厢，适配物流园区、仓到店、短途支线等大体量转运场景，拓展了无人物流车的使用场景；白犀牛自卸车型则通过自动化装卸与L4级自动驾驶融合，可自动完成载具对接与装卸，协助人力完成繁重操作，提升作业安全与效率。

　　经过多年发展，我国无人物流车在技术突破、规模化落地、商业化验证、全球化布局等方面取得阶段性成果，逐步从“示范运营”向“规模化商用”跨越，头部企业优势凸显。

　　“新石器累计交付超1.7万台L4级无人车，车队安全行驶突破1亿公里，覆盖全球15个国家、超300座城市。”尹训国介绍，技术上采用视觉为主的路线，自研视觉动作大模型实现无图L4级自动驾驶，降低对高精地图依赖；全域调度系统可支撑超10万辆车队协同，自动装卸技术快速完成货筐转运；车型适配各种极端环境，单车耐久性超30万公里，满足规模化运营需求。标杆项目成效显著，青岛全域配送项目部署超1200台无人车，覆盖全市多场景，配送价格仅为传统方式的三分之一。

　　周清表示，截至2025年底，国内无人物流车保有量超3.5万辆，九识与菜鸟整合后累计交付超2万台，在全球300多座城市常态化运营，安全行驶超8000万公里，累计送单超10亿件。技术上，九识是全球首个实现L4+轻地图技术的企业，降低高精地图依赖，地图更新周期从1个月缩短至1周；自研OCC时序模型、端到端PnC模型，提升无人车感知、决策、控制能力，事故率较行业平均水平降低60%以上。市场表现上，九识在RoboVan领域占有率达88%，与多家头部深度合作，末端配送成本降40%以上、时效提升30%，单日单车载单量超150单；产业带物流综合成本降55%、履约效率提升25%，有效解决行业痛点。

　　即便无人车成果显著，行业规模扩大也使诸多难题显现，成为规模化商用瓶颈，行业已进入关键拐点，破解难题、巩固成果是高质量发展的核心任务。尹训国坦言，最突出的是全国跨区域路权标准不统一，不同城市审批、监管差异大，部分城市仅允许封闭道路运营，增加企业合规成本。

　　“政策法规短板制约行业发展，路权、车辆准入、事故责任界定、监管等存在空白，尤其是事故责任划分不明确，影响企业运营信心。”周清认为。此外，部分企业过度“内卷”，盲目追求技术噱头，忽视技术打磨和场景适配，浪费行业资源；行业人才短缺，自动驾驶研发、运营管理等专业人才缺口超10万人，制约技术创新和规模化运营。

　　“行业规模化需政府、企业、行业协会多方协同，白犀牛正持续打磨L4自动驾驶技术和无人物流车产品，加强精细化运营，不断提升产品效率，降低客户持有成本。同时，积极加强与生态伙伴的合作，共同打造更适合客户、市场的产品与解决方案。”白犀牛相关负责人表示，当前行业已进入关键拐点，规范化发展是高质量发展的关键。

　　预计未来几年，L4级自动驾驶将会实现跨越式发展，无人物流车会大规模融入城市、乡村的物流配送场景，规模将达到数百万台，并且呈现全球化市场的趋势，白犀牛有信心成为推动这个浪潮的主力军！

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　　针对行业难题，完善政策法规是规模化商用的前提。尹训国对此提出四点建议：一是出台全国统一路权管理办法，明确路权范围、行驶规则和审批流程，推动路权开放从地方试点向全国统一升级，优先在核心城市、产业带、乡村扩大开放；二是完善国家标准体系，明确生产、安全、检测标准，实现车辆全流程规范化管理；三是明确事故责任划分，建立适配的保险体系，降低企业运营风险；四是建立包容审慎监管体系，设立示范试点，加强监管技术研发，实现实时监管。

　　同时，企业应坚守安全底线，通过技术迭代和加强管理不断提升安全保障水平和能力。在安全运营与事故应对方面，新石器始终将安全作为运营第一底线，通过车规级硬件设计、多传感器冗余系统、全场景算法迭代，实现了极低的事故率，同时建立了7×24小时远程接管与应急响应体系，可快速处置各类突发路况。

　　周清认为，政策完善是关键，需加快路权开放范围和速度，扩大无人车运营权限。头部企业应牵头制定行业标准，规范竞争秩序，避免“内卷”；行业内企业加强协同，共享技术资源，推动核心零部件国产化降本；拓展细分场景，挖掘行业需求，推出定制化方案，探索运力租赁等新商业模式，推动行业可持续发展。

　　未来1～3年，九识将携手菜鸟，融合双方资源，深耕产业带、乡村、跨境等场景，计划将海外运营城市拓展至50个以上；加大研发投入，推动轻地图、自动驾驶大模型等技术迭代，计划将单台车运营成本降30%以上；积极参与行业标准制定，助力中国无人物流车技术走向世界，提升全球影响力。

　　尹训国补充，头部企业应承担社会责任，共建行业标准，强化产业链协同，推动核心零部件国产化，加强产学研合作培养人才。他判断2026年将成为规模化爆发拐点，无人车将全面渗透泛城配全链路，推动我国物流高质量跨越发展。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2026年第4期）