- 手机：
- 13564805630
- 电话：
- 021-57708796
- 邮箱：
- 838717855@qq.com
- 地址：
- 上海市奉贤区民乐路88号3幢110室
前不久，我国自主研发的“天马-1000”无人运输机成功首飞，最大载重达1吨，最大航程1800公里，应急运输实现半日达，5分钟即可完成吨级物资装卸，这些亮眼的性能引起了行业内外的广泛关注。这款“空中多面手”的诞生，不仅破解了高原等特殊地域物资运输“进不去、运不起、供不上”的困境，更见证了我国低空物流技术从公斤级到吨级的跨越，为行业规模化发展注入了强劲动力。
事实上，在高原等特殊地域运送应急物资只是低空物流发挥效能的典型场景之一，其正凭借独特优势不断拓展应用场景。深圳湾畔的生鲜配送，黔东南山谷的急救药品运输，粤港澳大湾区的跨城急件3小时直达——从实验室的半导体样本到田间地头的新鲜果蔬，从医院的血液制品到海岛的生活物资，低空物流的应用场景正从单点试点走向网络布局，让“空中物流网”的蓝图变得愈发清晰。在低空经济被纳入国家战略性新兴产业集群的背景下，低空物流正以“空间重构效率”的姿态，改写着物流行业的发展格局。
低空物流的快速发展，离不开政策层面的持续加码与精准引导。从国家顶层设计到地方试点突破，一套覆盖空域管理、基础设施、产业扶持的政策体系正在逐步成型，为低空物流“飞得稳、飞得远”筑牢制度基础。
“十五五”规划建议明确将低空经济与新能源、航空航天等并列，列为战略性新兴产业集群重点发展方向，标志着低空经济从地方探索上升为国家战略。回溯政策演进，2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入到国家规划，2024年国家发改委低空经济发展司正式成立，形成了“战略引领＋场景落地”的政策链条。
在规则制定层面，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法规填补了制度空白，推动了低空管理向“规范有序、安全可控”转型。《中国地理信息产业发展报告（2025）》显示，目前全国30多个省份已将“低空经济”列入政府工作。据预测，我国低空经济市场规模2035年有望达到3.5万亿元，无人机物流产值有望突破万亿元。丰翼科技无人机政务总监陈孝辉在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时指出，政策的直接推动作用体现在空域管理改革与供给释放、基础设施“新基建”加速建设、促进应用场景商业化、法规标准体系建立、人才和资源的汇集等方面。这些政策红利为低空物流企业提供了广阔的发展空间，加速了行业布局。
此外，各地结合自身优势进行差异化发展，形成了粤港澳大湾区、长三角、川渝等产业集聚区。粤港澳大湾区凭借经济发达、场景丰富的优势成为低空物流核心试验场。中国物流与采购联合航空物流分会秘书长李胜补充道：“政策在航线审批、资金扶持等方面也起到了关键作用。例如，许多地方政府已经能够做到‘即批即飞’的航线申请，大大简化了流程。”同时，产业基金和航线补贴等资金扶持措施，为低空物流企业的发展提供了重要的经济支持。
低空物流的价值最终要通过应用场景来体现。当前，低空物流的应用场景正在不断拓展，从传统的农林植保、巡线巡检，到如今的医疗配送、生鲜冷链等多个领域，且当前低空物流飞行器已形成多型号、多功能的产品矩阵，适配城际干线、山区海岛等不同场景的需求，实现从“盆景”到“风景”的转变。例如，在粤港澳大湾区核心城市深圳与东莞之间产业链高度协同所产生的高频次、小批量、高时效物流需求，丰翼科技开创性地在深莞之间构建了常态化运营的跨城低空物流网络，率先开通“东莞沙田-深圳燕罗”点对点直达航线分钟，较传统陆路运输节省超过80%的时间。
医疗物资运输是行业运输最成熟的场景之一。越来越多的医疗机构通过无人机为患者提供运输保障、血液制品、检测样本、大病理组织标本等具有高附加值和紧迫性医疗物资。李胜表示，未来低空物流的核心机遇会集中在一些危险、难、急、跨城干线运输及偏远农村等特殊场景。例如，重庆巫山脆李运输，就可以通过无人机从山上运送下来，再通过转运中转到其他地区，确保农产品的运输时效。除此之外，高价值海鲜、河道巡检、岛屿补给、船泊入港引导等场景，也同样成为低空物流的重要落地领域。
而对于大众关注的城市末端配送（如外卖、个人快递），行业仍保持理性探索。有业内人士认为，末端配送的核心是要到人、到家、到办公场所，这些场景空间较为复杂，小区楼宇密集、空中障碍物多，且存在安全隐患顾虑，规模化发展还需要一定的时间，当前还处在发展试点阶段。
尽管当前低空物流发展势头迅猛，但低空物流仍处于从试点到规模化应用的临界点，面临技术瓶颈、成本压力、空域管理不完善等多重挑战。
现阶段，无人机的续航能力、载重能力及抗干扰能力是影响配送效率的关键技术指标。在复杂环境下，无人机的抗风能力、低能见度飞行能力、电磁干扰应对能力仍需提升，特别是在高原、山区等信号薄弱区域，通信稳定性仍是重要挑战；在极端天气下，无人机的运营效率会受影响。行业专业认为，随着电池技术、自动驾驶算法、传感器技术的进步，这些瓶颈将逐步突破，但仍需要一定的研发周期。
基础设施的不完善和空域管理体系的待健全也是低空物流发展的重要瓶颈。空域资源紧张是核心矛盾之一。当前，为保障飞行安全，通航飞机与无人机在同一空域飞行时，通常采用时间隔离方式，一定程度上限制无人机的规模化运行和降低空域利用率。
不过，空域开放是循序渐进的过程，部分省市的监管创新已在推进，例如，安徽的省市两级飞服平台一体化运营，实现了航线审批的高效协同。此外，成本高企是行业面临的核心难题，现阶段低空物流的运营成本相对较高，飞行器采购、维护、基础设施的都需要大量投入。
对于低空物流能否从“尝鲜”走向“刚需”，协同机制的构建是关键。陈孝辉指出：“要实现无人机物流的广泛普及，单靠技术或一家企业无法完成，需要构建一个多方协同、规则清晰的生态系统。”通过企业间的资源共享、行业标准共建和政企协同推进等方式，推动无人机物流行业的快速发展。
政策层面低空物流的发展需要政府、企业和科研机构等多方共同努力。政府应提供政策支持和基础设施保障；企业应加大技术研发投入和商业模式创新力度；科研机构应加强与企业的合作，推动技术成果转化和应用。
低空物流要避免“炒概念”，关键是抓住“危险、难、急、特”场景和区域干线运输，打造可持续的商业模式。只要政策持续发力，技术不断突破，行业一定能从“潜力股”变成“绩优股”。从“天马-1000”的吨级跨越到大湾区的“空中物流网”，从医疗运输的“生命线”到农产品的“出山通道”，低空物流正以蓬勃的生命力，重塑着物流行业的空间格局和效率边界。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2026年第3期）
