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　　2025年12月，航空周刊网站和SMG咨询公司联合发布中国无人货运飞机企业指数榜单，在各国取得广泛关注。分析人士指出，中国在大型无人货运飞机领域已经走在西方国家前面。但另外一个值得关注的问题是，航空周刊榜单的影响力日益增加，而中国本土媒体发布的相关榜单却未能得到业界普遍认可。

　　为评估全球先进空中交通（AAM）产业发展态势，美国SMG咨询公司在2021年推出了AAM现实能力指数榜单（ARI），从市场融资、业务团队、核心技术、取证进度和生产制造等维度对全球数百家eVTOL制造商进行综合评分和排序，该榜单之后由航空周刊网站（Aviation Week Network）和SMG咨询公司联合发布。在榜单推出后的几年内，Joby公司长期居于榜首，而亿航公司在2025年超越Joby公司成功登顶，反映了中国在eVTOL行业的强劲发展势头。2025年12月，SMG咨询公司发布了针对中国无人货运飞机制造商的AAM现实能力指数榜单，国外专业媒体和业内人士对中国在该领域的进展非常关注。

　　有分析人士指出，中国推动低空经济发展和美西方国家的一个区别就是更关注大型无人货运飞机。目前，美国和欧洲地区尚未出现与中国类似的公司，无论是初创企业还是传统航空巨头，在无人货运飞机的研发与测试方面几乎为空白。国外企业关注的重点是开发自主飞行系统，将现有的通航飞机（例如塞斯纳Caravan）改成无人驾驶的货运型号。还有一些初创企业推出了无人驾驶货运eVTOL产品，例如Elroy Air公司的“灌木丛”货运无人机、Lodd公司的Hili货运无人机，有效载荷在300千克以下，和中国的大载重无人货运飞机相比有较大差别。

　　中国无人货运AAM现实能力指数榜单收录了11家制造企业，从前到后分别是峰飞航空、中航工业、联合飞机、腾盾、航天科技、御风未来、亿航、壹通无人机、白鲸航线、山河星航以及翊飞航空。SMG咨询公司认为，中国的低空经济是将物流运输、电子商务和空中交通作为推动经济增长的新引擎，这种专注于快速高效运输货物的模式推动了大型无人货运飞机的发展。该市场的一个显著特点是传统航空航天企业的参与度较高，中航工业和航天科技分别位列第二和第五，而中国的eVTOL行业更多是由初创民营企业领跑。另一个特点是开发大型无人货运飞机可以更快地推出全尺寸原型机，行业倾向于固定翼构型搭载传统的燃油动力系统，技术成熟度更高，航程和载荷优势更大。尽管如此，大型无人货运飞机的适航取证还是需要较长的时间周期，企业倾向于在瞄准具体应用场景后先投入使用，再等待完成适航取证。

　　榜单排名第一的企业是峰飞航空，其研发的V2000CG无人货运eVTOL航空器在2024年3月获得中国民航局颁发的型号合格证，有效载荷400千克，最大航程200千米。SMG咨询公司认为峰飞航空的一个重要优势是和龙头电池企业宁德时代的合作关系，后者已对峰飞航空投资了数亿美元。

　　并列第二的是中航工业和联合飞机。中航工业旗下西飞民机HH-100双发固定翼货运无人机在2024年6月首飞，设计载重700千克，续航520千米。联合飞机生产的一系列无人货运飞机包括双旋翼纵列式无人机T1400和倾转旋翼无人机R6000。T1400设计载重650千克， R6000设计载重2000千克，航程4000千米。2025年12月28日，镧影R6000倾转旋翼机搭载双发AES100发动机在四川什邡成功首飞。

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　　排名第四的企业是腾盾科技，代表产品是双尾蝎大型双发固定翼无人机的货运版本，设计航程600千米，最大载重1800千克，配备模块化机身，可快速切换货运、空投及其他任务模块。排名第五的企业是航天科技集团，代表产品是彩虹系列系列侦察打击平台，正在开发CH-YH1000固定翼双发货运无人机设计载重1200千克，航程1500千米，2025年5月完成首飞。排名第六的初创eVTOL企业御风未来采用了和峰飞相似的路线，开发载人eVTOL航空器的无人货运版本以尽快进入市场，M1B货运eVTOL航空器在2023年首飞，目前正在适航取证流程中。并列第七的企业是亿航和壹通无人机，后者的主要产品是单发TP500和双发TP1000无人货运飞机。

　　在中国知名度较高的白鲸航线和翊飞航空仅排名第九和第十一，这两家公司是自主研发大型无人货运飞机的典型代表。白鲸航线千米，目前处于地面测试阶段。翊飞航空ES-1000设计载重1800千克，航程1200千米，采用分布式混合动力方案，具备超短距离起降能力。白鲸航线和翊飞航空排名较低的主要原因是大型新研无人货运飞机的研发流程相较其他产品更慢，目前均未完成首飞。排名第十的企业是山河星航，正在开发的SA750U无人运输机设计载重3200千克，航程2200千米，2024年8月完成首飞。

　　AAM现实能力指数榜单目前由SMG咨询公司和航空周刊网站联合发布，影响力逐年增加，已经成为评价相关企业和地区综合实力的权威榜单。中国是全球泛AAM行业的重要技术策源地和领跑者，航空周刊网站推出了面向中国制造企业的地区榜单，同时也是唯一的单一国家榜单。该榜单不仅在全球范围内具有影响力，在中国更是得到了广泛认可，上榜企业会主动宣传相关排名以凸显自己的领先地位，市场投资者也将该榜单作为重要参考。根据已披露的信息，中国榜单的评选过程由航空周刊在中国境内的办事机构部分负责，企业为了能够在评选过程中获得优势，往往会给予较高程度的配合。

　　笔者认为，AAM现实能力指数榜单在中国的影响力同时也折射出国内独立评价体系的缺失。考虑到敏感性、客观性等因素，该类型榜单一般由第三方媒体发布。国内也有商业咨询公司、互联网媒体发布类似的企业评价榜单，但影响力均不及AAM现实能力指数榜单。一是因为AAM现实能力指数榜单的发布时间较早，在过去的四年里持续更新并保持曝光度，影响力逐年上升，而国内的相关榜单普遍不具备延续性，无法得到时间的检验。二是国内缺少像航空周刊这样具有国际影响力的行业媒体，在权威性和认可度方面稍显不足。媒体话语权不仅关乎舆论阵地和宣传营销，在商业竞争、信息安全等方面也至关重要。举个不恰当的例子，如果某个评测机构以打分的名义向企业索取敏感数据，企业是给还是不给？榜单的存在对行业发展有一定的客观帮助，但是榜单的解释权不能完全掌握在国外媒体的手中。

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