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美国陆军近期大幅调整其直升机采购与发展计划，引发外界对“有人驾驶直升机是否将被淘汰”的热议。
参考消息网报道显示，五角大楼从乌克兰战场观察到，交战双方均有大量直升机被无人机击落。这些损失，加上先进防空系统造成的持续威胁，使美国陆军对继续大规模投资有人驾驶旋翼机产生犹豫。在预算紧缩的背景下，美军正在对其航空兵力量结构进行深度调整。
美国陆军2024年发布的《航空投资再平衡》计划表明，军方将在原型机阶段就停止多款新型有人驾驶直升机的研发，转而投资于持久性平台和无人系统，同时淘汰那些被认为在未来高强度对抗中不再适用的老旧机型。值得注意的是，部分被取消项目的资金将重新投入现有机型的升级改造，如UH-60“黑鹰”通用直升机，而非研发全新机型。
“未来攻击侦察机”（FARA）计划的下马，是这次转型中最引人注目的案例。该项目于2018年启动，旨在研发一款新型攻击侦察直升机，弥补OH-58D“基奥瓦勇士”退役后的能力缺口。然而，在已耗资近24亿美元后，美军于2024年2月宣布终止该计划。
分析指出，FARA项目下马主要基于三方面考虑：平台能力不适应新的战略要求、应用场景和作战能力面临无人机系统挑战、以及发展优先级下调。美军在向国会提交的证词中明确表示，俄乌冲突和中东地区的经验提示，陆军应考虑将无人和天基装备组合，以执行原定由FARA承担的侦察任务，这一组合能以更低成本提供更持久的战场感知。
无人机在这场战争中彻底改变了低空作战的规则。一方面，各类无人机——从察打一体无人机到消费级改装无人机——执行了大量传统上由武装直升机承担的任务，如反坦克、打击工事等火力支援任务，且成本更低，操作人员风险更小。
另一方面，无人机与现代化防空系统相结合，极大压缩了直升机的战场生存空间。2023年11月，乌克兰特种作战部队发布的一段视频显示，乌军使用固定翼自杀式无人机，在距前线公里的俄罗斯领空成功击落一架俄军米-8或米-28直升机。更常见的是，无人机对前线机场和直升机起降场的打击，使得必须靠前部署的直升机面临严重威胁。
相关统计显示，截至2024年底，俄军投入的600余架直升机中已有144架损毁，战损率高达24%。其中61架卡-52武装直升机和43架米-8运输直升机的损失尤为显著。分析表明，空中击落占比最高，达88架，其余则是在停放于机场时遭无人机、导弹或炮火袭击。
美军并未完全放弃直升机，但确实在调整其角色定位。美国防部正在重新评估采购“黑鹰”等有人驾驶平台的承诺，同时计划到2028年采购多达100万架无人机。
随着军事科技演进，直升机的作战职能正被重新定义。侦察直升机的发展优先级下降，武装直升机将更多与无人机协同作战，运输直升机则呈现有人与无人并行发展的局面。
直升机与无人机协同作战的优势显而易见：除了降低飞行员风险外，还可充分利用后方指挥人员的综合判断能力，在复杂环境下指挥无人机完成任务。例如，武装直升机以超低空飞行躲避雷达探测，指挥前出无人机进行侦察，并根据回传信息选择目标发动攻击。在这种模式下，武装直升机扮演着空中战术节点的角色，既保持独立作战能力，又成为信息化作战体系的重要神经末梢。
各军事强国高度重视有人-无人协同作战技术。早在2004年，美国波音公司就开始研究“空中有人/无人系统技术”（AMUST），2006年，“阿帕奇”直升机成功验证了控制“无人小鸟”无人机所携带的武器。同期，洛克希德·马丁公司开发的指挥控制系统也实现了UH-60直升机对“猎人”无人机的控制。
为应对地面防空系统的威胁，现代武装直升机开始配备射程更远的导弹。以往反坦克导弹射程一般在10公里以内，而现在射程超过15公里甚至20公里的导弹正成为标配。俄罗斯卡-52直升机在冲突中使用射程接近40公里的Kh-38M系列导弹；美国“阿帕奇”则开始携带以色列制造的“长钉”NLOS导弹，其射程达32公里，使直升机能在多数中近程防空导弹射程外发动攻击。
在运输领域，无人化趋势同样明显。在华盛顿举行的美国陆军协会年度会议上，西科斯基公司展示了全新全无人驾驶版“黑鹰”直升机。该机具备2963公里的自部署航程和14小时无加油续航能力，可搭载4吨左右货物，并能发射侦察无人机和巡飞弹。
无人机时代是否意味着有人驾驶直升机的终结？答案可能是否定的，但毫无疑问，战争形态已被彻底重塑。美军当前的战略调整并非单纯的预算削减，而是对未来战争样式的主动适应。逆水行舟，不进则退——只有主动拥抱技术变革，传统装备才能在与无人系统的共存中焕发新生。
