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2025年9月，邮政豪掷7000台无人配送车采购大单，成为截至目前无人配送领域最大规模的采购订单，根据最终中标结果，全球RoboVan第一品牌九识智能（Zelos）包揽该项目全部标段。
当无人配送从试点走向落地，路权与降本、多场景与高性能都成为决定企业获取下半场订单的关键。
2025年9月，邮政公布本年度7000台无人配送车采购大单，成为截至目前无人配送领域最大规模的采购订单。
根据近日发布的中标结果来看，九识智能、中邮科技、白犀牛、江苏合一新能源、地上铁、菜鸟、北京建筑机械化研究院等企业中标。
其中，全球RoboVan第一品牌九识智能（Zelos）包揽该项目全部标段，并在第1、2、6、7四个标段中以绝对优势确定为主供应商。
继深度服务欧洲、中东等地区的全球顶尖邮政集团后，九识智能在邮政物流领域又迎来了一次重大突破。
2025年9月3日，中国邮政发布2025年无人车租赁集中采购项目招标公告。
从公告来看，邮政本次采购内容包含但不限于无人车硬件设备租赁、自动驾驶服务（FSD）及算法升级、无人车运营服务（包括地面保障、远程操控、地图采集等）、维保服务（包括日常养护、维修升级、零件更换等）以及保险服务等内容。
据统计，邮政的采购项目分为8个包件，采购车型涵盖大中小、自动及自动装卸型无人车，全国范围内采购无人车租赁服务总量高达7000台，成为截至目前无人配送领域最大规模的采购订单。
官方数据显示，截至2025年3月，中国邮政已在安徽、山西、广东、浙江等17个省份的33个地区开展179辆无人车试点，主要聚焦于直投中心/揽投部到驿站的甩点直投、场院盘驳以及校园配送等场景。
此前，九识智能与中国邮政的合作已在全国多地取得积极成效，二者在江苏沛县、安徽阜阳等地区开展区域性合作，为此次规模化应用奠定了扎实基础。
其中，在云南楚雄武定县，九识智能参与的“客货邮融合示范项目”实现了全县乡镇邮政包裹服务全覆盖，有效提升了农村地区寄递服务水平，形成了可复制、可推广的乡村振兴物流示范模式。
在全球范围内，九识已分别在欧洲、中东等地区，与当地最大的顶尖邮政集团深入合作，成为全球顶尖邮政集团的共同首选RoboVan伙伴。
随着《交通运输大规模设备更新行动方案》、《深入实施“人工智能+”行动的意见》的集中发布，无人配送行业在国家战略主导下迎来了新一轮爆发期，除邮政外，顺丰、韵达、圆通、申通、中通、极兔等头部物流企业均加速无人车落地进程。
根据低速无人驾驶产业联盟数据，2024年我国无人配送车出货量约6000台，而2025年上半年交付量就超过1.2万台，是2024年全年的2倍。
国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵曾公开表示，2025年国家邮政局出台文件将支持无人配送规模化发展、降低物流成本列为重点任务，政策导向正从“试点示范”加速转向“规模化落地”。
中国邮政是国家在快递物流产业布局中唯一的央企和“关键少数”，一次性招采7000台无人车动作不小，并且今年9月，中国邮政在全球邮政行业最高权利机构——万国邮政联盟大会上，也向全球邮政系统分享其7000台智能配送车辆招标项目。这些动作的背后已经能够充分证明：以无人货运车为代表的人工智能+基础物流服务的路径已经成为国家坚定的选择！
此次中国邮政的7000台采购大单，标志着无人配送政策导向与商业化应用拐点的真正到来。这次，只是一个开始的信号。
一方面，邮政在公告中表示，启用备选供应商条件为，主供应商应在订单下达之日起10日内配合使用方获得无人车路权许可、15日内上路运营，如主供应商回复不能满足或逾期未满足，由使用单位按排序启用备选供应商承接此订单本区域无人车租赁服务。
对无人配送车供应商而言，商业模式已经从关注硬件销售转向关注快速响应、长期服务能力，需要加速构建运维网络。
与此同时，路权获取能力仍是邮政选择供应商的重点，已获得大量路权许可的企业更有望获得大批量采购订单，并借此实现市场份额的大幅增长。
就头部企业而言，九识智能已相继在32个省份和地区获得上路资质，九识RoboVan运营城市超300个。在日韩、新加坡、阿联酋、奥地利等多个国家和地区，九识也实现了业务覆盖，形成全球最大规模的RoboVan运营网络。
此外，九识还探索出“赋能客户自主申请路权”的策略，并配套了路权回收政策，即若因政策原因无法上路，用户可选择暂停FSD服务计费，待恢复运营后再续费，或扣除折旧费后退车，以保障用户体验。
不过，路权获取的主体在于无人配送企业，而开放的主体则在地方，让路权不再成为堵点则需要无人配送企业与地方相关部门的共同努力。
根据最新产业数据，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。
然而，无人车尚未在《道路交通安全法》中有明确类别，在事故界定与责任划分层面存在不小的争议，且部分城市的路权开放仍在空间与时间维度上进行限制，这也影响着末端配送产业的落地进程。
值得关注的是，此次参与投标的企业不仅需要提交已经获得路权的地区清单及车辆售后服务证明文件，还需要提供2021年1月1日以来(以合同签约日期为准)的无人车租赁服务或无人车销售证明。
多重护城河之下，中标的门槛进一步提高，头部无人配送车企与新兴企业的壁垒将进一步拉大，无人配送行业资源向头部集中的马太效应初现。
另一方面，招标文件显示，邮政所采购的大中小型及自动装卸型无人车最高限价（含税）在2080至3199元/台/月这一区间，一定程度上降低了物流企业规模化引入无人配送车的资金压力。
举例而言，九识智能在今年推出1.98万的无人车、FSD 月度订阅服务低至1800元/月，其E6车型在与极兔、申通、韵达的直播中更是实现了9900元的价格。
兴业证券在研报中表示，受益于软件端的规模效应，未来无人车售价预计仍有50%降低空间，预计可帮助快递单票成本进一步降低3-5分钱，在当前无人车加速应用与快递行业的降本驱使下，通达系有望降低相关成本40%，顺丰降低70%。
就此次获得大额订单的九识而言，公司在核心硬件采购与生产制造环节具有较为明显的成本优势。当前，其自主研发的自动驾驶技术，不仅确保了其无人物流车产品的高性能与高安全性，更大幅降低了系统对后台人工监管的依赖，从而在长期物流运营中节约人力成本与后台运维成本。
此外，九识计划在邮政项目交付车辆中采用先进的轻地图技术方案，通过减轻对高精地图的依赖，避免传统方案中昂贵的地图采集、制作与频繁更新的成本，不仅降低了落地调试和适配成本，还缩减了项目前期的交付投入。
作为无人物流车领域的领军企业，公司庞大的在手订单、多个城市的规模化商业部署与成熟的运营网络，都使得单车运营成本、交付调度成本及维护保养成本得以有效摊薄。
随着无人配送行业还掀起FSD付费等商业热潮，在供需两端的竞争之下，供应商仍需要在成本控制与服务质量之间找到新的平衡，这其中，如何将技术红利转化为更具竞争力的项目运营成本结构是一门重要学问。
中国邮政有别于其他民营快递企业，除发展商业化运营外，更多的是承载着邮政普遍服务的兜底义务，特别在广大偏远、乡村地区，既要平衡成本、效率效益等问题，更要保障广大人民群众的基础邮政需求。
九识以目前的规模化应用、不断迭代的技术成果、供应链整合优势，恰好能为中国邮政在保障基础物流服务中，极大减轻经营压力，也让无人货运产品渗透应用到每一个需要被触达的角落。
从采购车型上看，邮政此次的采购项目包括506台小型车、4524台中型车、1758台大型车和212台自动装卸无人车。
其中，5m³以上的大中型容量车型占比近90%，成为本次采购的主力军，而自动装卸与强化版等定制车型的需求也更加明确，拥有多车型的企业往往能够脱颖而出。
目前，九识已推出Z2、Z5、Z8、Z10四款量产车型，装载空间2-10立方米，载重300-1500kg，续航110-210km，满足快递、生鲜、医药、工业物流等需求，还应用于社区团购、矿区运输、综保区通关物流等领域，可形成全域覆盖的智能运力网络。
此外，公司最新发布了E6长续航版、E6 MAX、E6 MAX长续航版及Z5冷藏车四款车型，其中E6 Max系列具备7.4m³超大货舱空间，标品最大续航为200km，长续航版本达到240km，FSD（全自动驾驶）服务费为2000元/月。
此外，邮政的招标文件中特别提到，严寒地区使用的无人车，应对车辆做好低温防护措施，如配置电池加热功能、提供雪地胎/防滑链更换和存放服务等，保障无人车在环境温度在低于-20℃条件下正常使用，企业免费低温防护措施，技术规范增加低温防护措施必要性要求，涉及陕西、新疆、内蒙古、河北、黑龙江、甘肃、辽宁、北京、吉林、山西、宁夏、青海、西藏13个省份。
无人配送行业正进入全场景适配的规模化、精细化落地时期，头部企业或将进入在基础车型上比拼成本控制能力，在定制化、加强化车型上比拼续航、载重和环境适应能力的差异化竞速阶段。
能用到好用，或决定着无人配送车企下半程的新格局，而这也与九识智能“多快好省”的发展思路相吻合。
从商业模式的角度来看，基于对车辆全生命周期价值的综合判断，九识针对邮政项目投入的产品已规划并具备了完善的资产后续处置方案，能够确保项目在整个资产周期内的盈利性。
此次，九识智能作为邮政7000台无人车采购项目的最大规模中标方，将承担中国邮政至少五成的核心运力保障任务，这也助力公司实现进一步领跑，持续广泛服务于末端驿站接驳、中转短驳等多个场景。
除此次获得的邮政订单外，据行业公开数据显示，截至至今年8月，中通、圆通、申通、韵达、极兔等主流快递企业共投入约5500台RoboVan产品，其中九识交付量近4000辆，占上述企业RoboVan投入总量约70%，市占率稳居行业首位。
此次中国邮政无人车集中采购，标志着行业从试点走向落地，也明确了下半场无人配送车企竞争的关键。
一方面，路权与降本能力仍是区分无人配送车企层次的硬指标，企业仍需通过性能提升加快获取路权以保障落地，并通过软硬件技术革新提升降本效率；另一方面，多场景应用能力与长续航、耐低温、高负重等定制化需求逐渐明晰，企业需要加强技术创新以实现差异化突围。
目前，头部物流企业纷纷从早期的试点阶段走向大规模应用阶段，而市场格局如何发展正随着这场大规模订单有初步定论。
根据深眸财经的报道，在头部物流企业层面，中通快递2000多台无人车中，有1300多台来自来自九识；圆通全网已有超过170家加盟商使用了超500辆无人车，其中亦有67%来自九识。
此外，韵达股份2025年上半年投入超500辆无人车，有83%来自九识；申通也在今年7月表示将在年底投入2000台无人车，主要来自九识、新石器和菜鸟。
而根据市场消息，九识在快递物流KA客户（即通达兔、邮政、顺丰）中市场占比76%，每天有4000多台九识无人车进行着快递的运输。
在三通一达及邮政、极兔等头部物流企业的早期应用下，九识智能在无人配送领域的头部地位愈加稳固。
在此之前，新石器在公开媒体中称：在中国邮政、顺丰、京东三大自营物流巨头的无人车采购中份额占比超90%，此次在邮政项目中的失利，应将对新石器产生较大影响。新石器、白犀牛、菜鸟等企业在定点加持下将愈加展开激烈争夺，京东等自产自销的无人配送企业也值得关注。
当然，行业的终极格局仍未完全确定，邮政的7000台订单只是无人配送企业迈上的又一个新台阶。
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