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无人快递车悄然驶上石家庄街头。这不再是科幻电影中的场景，而是触手可及的日常。它们穿梭于楼宇之间，承载着千家万户的包裹，也包含了我们对智慧城市的想象。那么，这些“无人快递车”究竟如何运行？它们违反交通规则怎么办？会对交通参与者产生安全影响吗？
无人快递车的全称是智能低速物流无人车，是指搭载传感器、控制器、执行器等装置，融合通信与网络技术，采用无驾驶舱设计，具备自动行驶功能，用于物流用途的轮式设备。
据国家邮政局消息，“十四五”期间，我国快递业务量从2021年的1083亿件增长到2024年的1750亿件，快递业务量领跑全球。
“十四五”期间，我国日均揽收快件量超过5亿件，庞大业务量的背后是高效的资源配置。AI大模型助力快递企业从仓储管理到末端配送，实现智能化的升级变革；“无人”技术在仓储、运输和派送环节的使用，提高了快递时效，实现快递最高日揽收量7.29亿件。
有媒体报道，菜鸟作为物流无人配送领域的引领者，通过多年研发和运营，已经在封闭、半封闭及公开道路累积了超500万公里行驶里程的无人车实战经验，配送超4000万件快递包裹。
今年5月，石家庄邮政首辆无人投递车测试运行。目前无人车能完成石家庄高开区区域站点与各驿站的快递接驳任务，节省部分人力。
6月4日，顺丰无人驾驶快递车在石家庄市藁城区瑞川物流园举行首发仪式，标志着顺丰首次在石家庄上线级自动驾驶灵活稳定
据媒体报道，在石家庄落户的邮政无人投递车搭载L4级自动驾驶技术，融合多源传感器，配备了先进的导航系统和避障技术，就像有了“智慧的眼睛”和“聪明的大脑”，实现360度无死角路况感知。不管是在宽敞的街道，还是在狭窄的小巷，都能灵活自如地穿梭。
中国邮政的无人投递车装载空间为5立方米，单次平均装运300个邮件，最高时速40公里/小时 ，满电续航120公里，能当于一辆正常快递车日常投递使用。
顺丰无人车分两种，一种是无人支线公里，载货空间可容纳近400件小型快件，最大载重1000公斤，主要用于运输中转场到网点的集散货。另外一种更加迷你的车型是无人接驳车，可容纳小型快件200余件，一次充电可续航100公里，用于网点到派送区域的接驳。
国内多个城市，已相继推出了“快递智能无人配送车应用管理办法或管理实施线则”，为无人快递车的应用提供了政策支撑。
以《玉林市智能低速物流无人车测试与应用管理办法（试行）》（以下简称“办法”）为例 ，其对车厢尺寸、载物重量、外观配置、响应时间、记分管理等都有明确要求，可供参考。
玉林的“办法”中，对智能低速物流无人车的有关行为，除由有关主管部门依法处理外，实行累计记分管理制度。
对智能低速物流无人车记分周期为12个月，满分为12分。对智能低速物流无人车测试主体、应用主体记分周期为12个月（自然年），满分为48分，智能低速物流无人车记分累计入测试主体、应用主体记分。在一个记分周期期限届满，累计记分未满12分或48分的，该记分周期内的记分予以清除。
具体是怎么扣分呢？针对车辆，造成致人轻伤以上的交通事故后，安全员未按规定及时采取相应措施的；行驶速度超过规定时速百分之一百以上的扣12分。行驶速度超过规定时速百分之五十以上的；不按交通信号灯指示、交警现场指令通行的；不按限定车道行驶且拒不纠正的扣6分。不按规定车道行驶的；不按规定减速、停车、避让行人的；发生其他交通违法行为的，如违反标志标线分。
“办法”明确，智能低速物流无人车配备远程监控系统，具备紧急接管能力，远程监控平台满足市数据管理平台视频及相关数据调取需求。
部分图文源自金融界、河北邮政官网、纵览新闻、央视网、玉林市人民政府官网、玉林晚报、人民网、湖北日报
