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　　MINI卡始终没能如期替代百万台电三轮市场，反而走向下坡路。而当前，一个更具颠覆性的挑战正在逼近——无人配送车辆的快速崛起，很可能成为压垮MINI卡市场的最后一根稻草。

　　，同比大幅下滑65%。更令人担忧的是，2024年前5月还能达到月均销量600辆以上，最高1052辆，而从6月开始到2024年底，月均销量已断崖式下跌至300辆左右，到了今年上半年，MINI卡的市场稳定性就更差了，

　　可以看到，2025年以来，多数车型销量归0并退出市场。如大力牛魔王D03/D05、吉奥eD1 MINI等已无销量，曾经的佼佼者活越神童01销量也只剩383辆，大力牛魔王D01/D02不足200辆。

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　　，在快递末端配送领域不如电动三轮车灵活便捷，在城配货运市场又难以与轻型货车抗衡。产品续航能力不足、载货空间有限等技术短板始终未能得到有效突破，使得MINI卡在物流效率方面难以满足市场需求。这种“高不成低不就”的尴尬处境让MINI卡的市场空间不断被挤压。

　　某一快递小哥表示：“在城里送快递，还是电三轮最实在。MINI卡属于机动车，需要等走机动车道、等红路灯、找车位，而合规电三轮就不存在这些问题，见缝就能停，老小区七拐八绕照样溜，

　　”“现在合规电三轮都带保险上牌，安全又省心，装货量也不比MINI卡少多少。”另一快递小哥坦言道。

　　一辆新能源MINI卡的裸车价格在4-6万左右，加上保险后的价格起码5万元以上。而一辆电动三轮车落地价格仅3000元起。对于快递物流公司而言，

　　早期的无人车主要局限在封闭园区进行测试，而如今已经能够自如地在复杂城市环境中运行。随着5G通信、高精定位、多传感器融合等关键技术的持续突破，无人车的可靠性和适应性正在快速提升。

　　同时，北京、上海、深圳等一线城市相继出台政策为无人车开放测试道路，这种政策导向将进一步推动无人车的商业化进程。

　　当前，京东、美团、顺丰等企业已经在全国多个城市部署了规模可观的无人配送车队。根据国家邮政局数据，

　　今年以来，越来越多企业竞速布局，如新石器计划今年全国部署超过1万台无人配送车，显然市场对于无人车的应用期待超过了MINI卡。更值得关注的是，

　　构建起完整的智慧物流体系，这种系统性优势是传统MINI卡难以企及的。尽管短期内在偏远地区、特定的专业运输领域，MINI卡可能还能维持一定的生存空间，但从长远来看，随着无人车成本的持续下降和应用场景的不断拓展，MINI卡的市场空间将被持续压缩。值得一提的是，

　　对于仍在MINI卡市场坚守的企业而言，转型已经迫在眉睫。未来可能的出路在于：

　　，与B端企业客户合作开发专属车型。重点挖掘C端用户需求，形成创新性的线上参与定制车辆，定位都市年轻人创业或副业货运用车；2、主动拥抱变革，加快技术升级，在续航能力和智能网联方面实现突破，

　　无论如何选择，企业都需要清醒认识到，当前传统的MINI卡商业模式已经难以为继。

　　未来，随着自动驾驶技术的成熟和智慧城市建设的推进，城市末端物流正在经历深刻的变革。而在这场变革中，MINI卡很可能会像曾经的功能手机一样，逐渐被更智能、更高效的解决方案所取代。

　　对于行业参与者来说，与其在日渐萎缩的传统市场中艰难求生，不如主动拥抱变革，在新兴领域寻找发展机遇。毕竟，在技术革新的浪潮中，唯有顺应趋势才能赢得未来。