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　　6月5日，日本航空获得由日本无人机服务促进协会（DSPA）颁发的“无人机服务质量认证（JIS Y1011）”，成为日本首家获此认证的企业。该认证基于日本经济产业省2024年8月制定的工业标准（JIS），由日本品质保证机构（JQA）进行评估，认可了日本航空在“运输配送”、“紧急运输”和“灾害调查”三类无人机运营支持服务中的高质量标准。

　　6月17日，日本航空、日本航空工程公司（JALEC）与德国Maeve Aerospace公司签署合作备忘录，共同开发MAEVE Jet混合动力支线客机。这款创新型飞机采用优化设计重量和创新系统架构，在不依赖可持续航空燃料（SAF）的情况下可实现减排40%，能效有显著提升。

　　6月19日，日本航空宣布，已向日本国土交通省申请调整2025年8月1日至9月30日期间在日本售出的国际机票燃油附加费。根据2025年4—5月新加坡航空煤油平均价格79.60美元/桶（同期日元兑美元平均汇率144.57）计算，对应2025财年燃油附加费基准表中的F区收费标准。日本航空采用双月调整机制，以新加坡航空煤油两个月均价为基准确定附加费水平。

　　全日空宣布全面升级机上网络服务，自8月起实现全舱免费高速上网（含视频播放），计划2030年前完成80%国际航班机队的网络升级。

　　全日空在2025年Skytrax世界航空奖项评选中第12次荣获“全球最佳机场服务”奖，并第10次摘得“亚洲最佳航空员工服务”奖。

　　6月9日，全日空集团旗下全日空之翼航空宣布将于2025年9月举办第三届实习飞行员项目，面向学生、毕业生及在职人士开放申请。该项目为期4天，包含公司介绍、职业讲解、模拟机体验及与资深飞行员座谈等内容，旨在培养未来航空人才。自2019财年起，该公司启动内部飞行员培养计划，为零飞行经验者提供职业发展通道，以支持集团业务扩展需求。

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　　日本天马航空通过售后回租融资模式，从亚特兰蒂斯航空获得1.04亿美元资金，用于支付波音B737-10客机的预付款。天马航空将调整现有订单，共采购7架B737-10并转换2架B737-8订单，作为其长期机队更新计划的一部分。

　　6月24日，全日空控股公司向空客公司确定了27架A321neo系列飞机订单，包括24架A321neo和3架A321XLR。根据协议，全日空将接收14架A321neo，剩余10架A321neo和3架A321XLR将交付给旗下的乐桃航空。

　　韩国国土交通部的数据显示，两国间旅游市场强劲复苏。2025年1月至5月，韩国与日本之间的双边旅客运输量达1125万人次，创下历史最高纪录，同比增长10.7%，比2019年同期增长了19.8%。

　　截至2025年4月，韩国注册无人机数量达67902架，较2020年的16159架增长逾三倍，五年间增长近七倍。这一增长主要得益于以下因素：一是2020年5月实施的《无人机法》放宽监管限制；二是新冠疫情催生非接触式服务需求；三是物流、工业、农业等关键领域加速技术采纳。无人机已成为韩国智能交通与产业自动化的重要组成部分，市场潜力持续释放。

　　6月13日，韩国公平交易委员会（FTC）要求大韩航空立即修订与韩亚航空的里程整合方案，认为其在兑换比例范围等细节上“缺乏公平性”，未充分保障韩亚会员权益。根据监管要求，大韩航空需在2024年12月完成收购后的六个月内提交统一里程计划。此次方案被退回修订，可能导致原定于2026年10月的全面合并进程延迟。截至2025年一季度，大韩航空与韩亚航空未兑现里程合计达3.57万亿韩元，约合26亿美元。

　　目前，韩国与哈萨克斯坦每周有17班直飞航班，韩国公民可免签入境哈萨克斯坦，最长停留30天。2025年7月，还将新增釜山至阿拉木图航线年，韩国赴哈萨克斯坦游客达40180人次，同比增长12%；哈萨克斯坦赴韩国游客达53224人次，同比增长8%。

　　在首尔国际旅游展期间，约旦旅游局（JTB）联合阿联酋航空在韩国启动大型旅游推广活动，旨在拓展东亚客源市场。约旦旅游局计划通过航空合作提升可达性，目标是到2026年吸引8万韩国游客。

　　6月24日，韩国交通安全公团（KOTSA）与加纳民航局（GCAA）签署合作意向书，共同制定加纳无人机产业发展路线图。该项目是韩国官方发展援助计划的一部分，由韩国国土交通部下属机构KOTSA主导，计划于2025年启动并持续8个月，重点围绕教育、医疗、基建等领域制定监管框架。双方规划了三大后续项目：2028—2033年实施无人机安全管理体系，2030—2034年开展飞行员培训，2032—2036年推动产业生态建设。此举将助力加纳将无人机纳入国家空管系统，有望使加纳成为西非无人机技术枢纽。

　　大韩航空宣布将于7月4日—9月21日运营金浦至济州的里程专享航班，每周3班，由空客A330-300执飞。此举被视为在推进与韩亚航空合并过程中刺激里程消费的举措。

　　6月13日，达美航空正式重启仁川至美国盐湖城直飞航线班。这是达美航空时隔六年重返韩国市场。

　　6月4日，乌兹别克斯坦Qanot Sharq航空开通釜山至乌兹别克斯坦塔什干航线班。

　　6月23日，韩国国土交通部宣布启动一项针对光州市和全罗南道地区的综合经济振兴研究项目，旨在应对2024年12月29日务安国际机场空难对西南部地区造成的经济冲击。此次事故中，济州航空7C2216号航班在降落时发生机腹着陆爆炸，造成机上181人中179人遇难，仅2名乘务员获救。这是韩国本土最严重的航空事故之一。事故发生后，务安机场一度关闭，当地商业和旅游业受到重创，直接和间接销售额大幅下滑。

　　6月10日，澳大利亚民航安全局发布了《垂直起降航空器设施指南》草案，面向公众征询意见，截止日期为2025年7月8日。该指南旨在为原本仅适用于固定翼飞机的机场提供直升机及垂直起降飞机（VTOL）设施的规划、设计和运营标准，同时解释《第139部标准手册》中的直升机标识规范。草案主要涉及机场运营商、直升机/VTOL所有者、机场设计建设单位及规划部门等利益相关方。

　　在2025年Skytrax全球航空公司评选中，澳洲航空的排名从2024年的第24位显著提升至第14位。这一进步主要得益于其实施了近10亿澳元的客户体验升级计划。该计划包括优化登机流程、更新机队以及改造贵宾室等举措。此外，澳航还因其在可持续发展方面的承诺，如计划到2030年使用10%的可持续航空燃料，进一步提升了品牌形象。

　　自7月底起，维珍澳大利亚航空将在布里斯班—芒特艾萨航线机型，替代此前运营的福克100客机，为旅客提供更舒适的飞行体验。自11月起，公司将在布里斯班—汤斯维尔航线日，维珍澳大利亚航空与卡塔尔航空合作正式开通悉尼—多哈每日直飞航线。这是维珍澳大利亚航空疫情后重返长途国际航线市场的标志。通过“湿租”模式，卡塔尔航空提供飞机、机组人员及相关服务，维珍澳大利亚航空负责销售和市场推广。

　　6月12日，维珍澳大利亚航空与卡塔尔航空合作正式开通悉尼—多哈每日直飞航线，标志着其重返长途国际航线市场。通过该航线，旅客可经多哈无缝中转至全球170多个目的地，两国之间的航班总数增至每周70班。该航线开通后，旅客可经多哈无缝中转至全球170多个目的地。目前，两国之间的航班总数增至每周70班。维珍澳大利亚航空与卡塔尔航空的合作模式已促使澳洲航空、阿联酋航空和阿提哈德航空采取反制措施，包括增加航班、引进新机型、降低票价等。

　　6月18日，维珍澳大利亚航空与巴航工业签署多年期“部件共享池”协议，为即将引进的8架E190-E2支线客机提供全方位部件交换与维修支持。该协议使维珍能够依托Embraer全球化的技术服务网络，显著降低高价值航材库存成本达90%，提升运营效率与保障能力。

　　2025年5月，维珍澳大利亚航空实现近两年最佳月度运营表现。据澳大利亚基础设施、运输研究经济局（BITRE）数据，当月其国内航班准点率达86.9%，同比提升7.7个百分点；航班完成率达99.2%，航班取消率低于1%。

　　6月10日，捷星航空申请开通两条澳洲至菲律宾的新航线，分别是珀斯至马尼拉以及布里斯班至宿务的直飞航线。两条航线班。若获批，捷星航空将成为澳大利亚直飞宿务的唯一航司。

　　6月16日起，捷星航空开通悉尼—新西兰汉密尔顿航线月19日，捷星航空开通黄金海岸—汉密尔顿航线日，开通黄金海岸—新西兰但尼丁航线，进一步完善澳新间低成本航空网络。

　　捷星航空计划于2025年6月27日至10月24日期间开通达尔文—黄金海岸的季节性直航航线飞机执飞。

　　澳洲航空集团宣布将于2025年7月31日正式关闭其新加坡子公司捷星亚洲航空。这一决定主要受供应商成本飙升、机场费用上涨以及区域内竞争加剧的影响。捷星亚洲航空2024-2025财年预计亏损约3500万澳元。关闭捷星亚洲航空后，其13架空客A320飞机将重新调配至澳大利亚和新西兰市场，其中9架用于澳洲国内航线架交由QantasLink运营。此外，集团将承担约1.75亿美元的重组费用，并为已购票旅客提供全额退款。

　　自10月1日起，阿提哈德航空在悉尼—阿联酋阿布扎比航线年1月31日全面过渡至A350机型，为澳大利亚乘客带来更高端的飞行体验。

　　卡塔尔航空自6月25日起调整在澳航线布局，停止在珀斯—多哈航线客机，改由配备Qsuite商务舱的波音B777执飞。卡塔尔航空仅在悉尼航线提供服务。

　　堪培拉机场获得由国际机场理事会授予的机场碳认可计划第4级认证，成为澳大利亚碳管理评级最高的机场之一，仅次于纽卡斯尔机场的4+级。作为澳大利亚绿色建筑委员会创始成员，堪培拉机场早在2004年就建成了澳洲首个5星绿色建筑，多年来持续推进可持续发展举措，包括2020年起全面使用可再生电力，计划于2025年安装2.5兆瓦太阳能及电池系统。

　　6月12日，西悉尼国际机场主体工程已竣工，将于2026年底投入运营，成为澳洲50年来首座新建国际机场。该机场总投资53亿澳元，采用环保设计，24小时运营且无宵禁限制，预计年吞吐量达1000万人次。澳洲航空、捷星航空、新加坡航空及新西兰航空4家航空公司已确认入驻。

　　新西兰民航局宣布，自2025年8月7日起在凯托雷特地区设立永久性特殊用途空域，用于无人机、火箭发射等先进航空技术的测试。该空域包括6个半径为12海里的限制区和6个延伸至近海110海里的危险区，这些区域将被永久标注在2025年11月发布的航图中。实际使用时，需通过航行通告（NOTAM）激活相关空域。

　　新西兰航空计划提升15%运力，新增3万个座位，以抢占高利润的跨太平洋商务航线市场份额。此次扩张基于其7架翻新的波音B787梦想客机即将于2025年内完成交付。

　　2025年，新西兰航空被航空评级网站AirlineRatings评为全球最安全的全服务航空公司。在对全球385家航空公司的评估中，新西兰航空凭借其更年轻的机队、高标准的飞行员培训以及出色的财务状况等优势，以微弱优势领先于澳洲航空。

　　新西兰航空宣布2025—2026年夏季运力提升计划，重点增加跨塔斯曼航线班宽体机执飞澳大利亚航线万个座位；太平洋岛国航线万个座位；短途航线%。

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　　奥克兰国际机场在2025年Kantar企业声誉指数中跃升42位，排名第九，创下历史新高，在信任、领导力、责任感和公平性方面获得显著提升。目前，机场正推进数十年来最重大的基础设施升级工程，以提升旅客体验。