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欧洲空客公司把它打造成了飞行蜂巢，要用来投放大批无人机，变身为空中蜂群母舰。
根据现场介绍，经过简单模块化改造，A400M的货舱可以一次性装下50架轻型无人机或者12架中型无人机。
法国空军已经正式宣布他们的A400M机队具备了全面作战能力，还完成了特种部队装备的空投任务认证。
空客公布了未来升级计划：要给A400M装上电子干扰吊舱，提升载重到40吨。
早在2024年珠海航展，中国航空工业集团就展示了名叫“九天”的大型无人机平台。
这家伙翼展25米、起飞重量16吨，别看比A400M小一圈，但功能可不简单。
这个任务舱可以根据不同任务装载不同类型的无人机或导弹，像鹰击反舰导弹、制导炸弹，甚至霹雳-12E空空导弹都能搭配使用。
也就是一边侦察一边打击目标，还能一次性释放一群自杀式无人机，打对手一个措手不及。
升限能到15000米，还配有先进的红外干扰系统，隐身能力比传统运输机强多了。
相比之下，像A400M这种大块头因为雷达特征明显，必须远离敌人阵地，生存能力就差得多。
2022年12月，德国空军用一架A400M成功从后舱门投放了一架Do-DT25型无人机。
这种无人机能在空中自行启动引擎，并且能和运输机、地面控制站之间自由切换控制权。
到了2024年，Timber Express演习中，欧洲的战斗机已经可以直接控制两架无人机执行任务了。
这背后支撑的是欧洲正在推进的未来空中作战系统，计划在2040年前正式部署。
它就像是个蜂群投送平台，从后方安全区域投放无人机，靠蜂群压制来达成作战目的。
再说说我们的运-20，虽然没按A400M的路线改成无人机母舰，但也没闲着。
2023年，中国航空工业试飞院就把运-20改成了发动机测试平台，能同时挂载三款不同型号的发动机进行测试，这在全球都不多见。
中国保利集团展出的沉默猎手车载激光武器系统已经可以实现4公里射程的攻击了。
虽然它的载重高、航程远，可以投放多种类型的无人机，但需要有战斗机护航才能靠近前线。
九天就不一样了，它的高空隐身设计让它可以直接进入威胁区域，主动释放蜂群无人机或者直接用导弹实施打击。
一开始就围绕新型作战模式来设计无人平台，从成本、生存性、打击效果等方面做到最优化。
而中国另辟蹊径，通过研发九天、运-20激光平台这类新型平台，走出了属于自己的道路。
在无人机蜂群作战日益普及的今天，谁能用最小代价实现最大打击，谁就能掌握制空权。
