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以色列港口和航运管理局在7月16日宣布，由于债务危机持续升级，导致战略设施无法正常运作，埃拉特港将在7月20日起暂停所有运营。这一消息对于以色列来说如同晴天霹雳，影响深远，因为埃拉特港不仅是该国经济的命脉，也是国家安全的重要保障。
作为以色列唯一连接亚洲的海上通道，埃拉特港一直承担着从中国、印度等地进口各种商品的重要任务，尤其是汽车和电子产品。2023年冲突爆发前，这里每月接纳12至13艘货轮，全年进口汽车数量达到14.9万辆。然而，自2023年10月以来，胡塞武装对红海商船的袭击让埃拉特港的运输量急剧下降，2024年全年进口的汽车几乎为零。更为致命的是，港口运营方因欠缴市政税款，导致其银行账户被冻结。尽管政府紧急拨款400万美元，然而，这些资金对于每月150万美元的运营缺口来说，仅仅是杯水车薪，根本无力解决问题。
埃拉特港不仅是以色列经济的核心，它还具有极为重要的战略价值。作为以色列海军在红海的核心基地，它为巡逻艇、潜艇等提供后勤补给，并肩负着向印度洋投射力量的任务。港口一旦关闭，以色列海军在红海的后勤支持将彻底停滞，这可能导致“军舰缺乏燃料、弹药难以补给”的严重后果。如此重要的战略海港关闭，将使胡塞武装在国际上取得显著胜利。
胡塞武装对埃拉特港的封锁并非偶然，而是一次经过精心策划的战略行动。从2023年10月巴以冲突升级以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为名，发起了超过320次的袭击，击沉了多艘商船。他们的战术逻辑非常明确——通过切断以色列的海上生命线，迫使以色列在加沙问题上做出让步。随着战术的不断升级，胡塞武装7月9日用无人快艇和6枚导弹击沉了希腊货船“永恒C”号，造成4人死亡。这种“低成本、高威慑”的攻击手段让航运公司深感恐慌，尤其是在保险公司拒绝赔偿未申报的航程后，更多承运人选择避开埃拉特港。胡塞领导人更是公开宣称，“埃拉特港已经无法恢复运营”，这无疑对以色列造成了重大的士气打击。
这场危机背后，涉及的更大层面是大国博弈。尽管美国组建了“繁荣守护者”护航联盟，但胡塞武装依然持续袭击商船，并多次向美军航母“杜鲁门”号发射导弹，甚至声称击落了一架F-18战机。伊朗被认为为胡塞提供了技术和资金支持，使得这场冲突演变成了“代理人战争”。美国国防部长赫格塞思曾警告，如果伊朗继续支持胡塞，“将会在我们选择的时间和地点付出代价”。
面对如此困境，以色列将希望寄托在中国身上。埃拉特港的管理方提出了一项自救方案——让远东货轮绕行好望角，并由中方分担部分苏伊士运河费用。这一方案的实施能否顺利推进，取决于中国企业的态度。中国车企通常通过中国航运公司将汽车运输到中东地区，如果方案得以实施，每艘船将额外承担80万美元的运河费用、燃料费和保险费。
从商业角度来看，中企参与埃拉特港项目并非没有潜力。中国的上港集团曾参与海法新港的建设，并将“智能芯片”系统引入其中，使得港口年吞吐量达106万标准箱，成为中以合作的典范。然而，埃拉特港的风险显然更高，除了胡塞武装的持续袭击，债务危机和红海局势的不确定性也让投资充满隐患。在商言商，任何投资决策都要求“成本必须得到充分回报”。
中国的外交立场则为合作提供了契机。中国外交部多次强调，维护红海水域航道安全至关重要，并主张通过对话解决争端。如果以色列在加沙问题上能够展现诚意，中国或许会在港口运营、债务重组等方面提供支持。中国在撤离侨民和组织人道主义援助方面已展现出责任，进一步合作的前提是“以色列能拿出切实可行的解决方案”。
这场红海危机的背后，反映的正是大国力量与小国生存之间的博弈。以色列若想扭转局势，除了继续在军事上强硬应对，还必须在外交上展现足够的智慧。而中国在其中的角色，或许正如巴基斯坦总理在眼泪背后所深刻体悟的那样：关键时刻的支持，往往比武器更为重要。
