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　　近日，在深圳市龙岗区，一批搭载激光雷达的无人物流车正穿梭于社区街巷，既能转运快递、配送生鲜药品，又能承担垃圾收运工作，成为城市服务的“多面手”。作为深圳无人物流创新发展的核心区域，龙岗区通过政策引导与市场实践相结合，已构建起覆盖多领域的无人物流服务网络，为智慧市政建设提供了可借鉴的实践样本。

　　据了解，龙岗区自2024年下半年启动无人物流试点以来，仅用半年时间就实现从“零”到62辆运营规模的突破，累计开通运输线万公里，服务范围覆盖超700名快递员服务的社区区域。在龙岗天安数码城，顺丰速运22辆无人车常态化运营，累计行驶超1.8万公里，通过激光雷达、视觉传感器等技术实现自主避障、红绿灯识别，完成片区快递的全流程无人转运。“过去快递员要骑着三轮车在车流中穿梭，现在无人车按预设路线%以上。”顺丰速运现场负责人介绍，车辆搭载的多重安全冗余系统，可在复杂路况下自动触发后台远程接管，保障运营安全。

　　这一模式正加速向多元场景延伸。目前，京东、韵达等快递企业已在龙岗布局无人配送，美团、途虎养车等企业借助无人车开展生鲜、汽配运输，药房、工厂的药品及工业物料也被纳入无人化运输体系。尤其在环卫领域，龙岗区创新试点无人垃圾收运模式，用功能型无人车替代人工转运垃圾，通过智能调度将垃圾露天存放时间缩短60%，既降低环卫工人劳动强度，又减少二次污染，目前已在龙城、坪地街道投入运行。

　　值得关注的是，龙岗区通过机制创新打破发展壁垒。在市交通局统筹下，以顺丰为核心的全市首批跨区线路（龙岗—龙华）已开通，实现无人物流车跨行政区运营；同时联合东部公交公司等国企，探索“国企牵头+市场共建”运维模式，将12个公交场站改造为无人车服务站，解决停放、充电难题，这种资源复用模式已被纳入深圳智慧交通建设指引。

　　数据显示，随着无人物流车的广泛应用，龙岗区上路三轮车数量明显减少，快递员活动范围实现区域化管理，城市交通压力得到有效缓解。依托深圳在自动驾驶领域的技术与政策优势，龙岗区正推动“无人物流新市政”模式标准化建设，相关服务规范有望成为可复制推广的“深圳标准”，为超大城市智慧治理提供实践参考。（郭嘉慧 文/图）

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