- 手机：
- 13564805630
- 电话：
- 021-57708796
- 邮箱：
- 838717855@qq.com
- 地址：
- 上海市奉贤区民乐路88号3幢110室
【摘要】全球物流智能化趋势下，无人驾驶技术成破解传统货运痛点关键，预计无人货运市场将会高速增长。
卡尔动力作为滴滴系企业，“技术+场景”业务逻辑正在得到验证，目前卡尔动力已获多轮融资，业务商业化初步落地。
但同时，无人驾驶行业规模化仍需时间，企业出海可能面临技术、成本、政策等挑战，公司仍需协同推进技术、政策与生态。
找到组织，形成绑定，是渡过前期的重要阶段，产业链上下游都需要互相给机会。
卡尔动力成立于2021年，脱胎于滴滴自动驾驶事业部，专注于人工智能突破和无人驾驶卡车产品自研。
全球物流行业智能化转型的浪潮中，无人驾驶技术低人力成本、高工作效率的特点成为破解传统货运痛点的关键钥匙。
值得一提的是，卡尔动力的核心团队继承了滴滴出行的智能调度与数据优势，滴滴积累的海量用户数据为公司AI训练提供重要数据，此外，公司还能充分利用滴滴的产业协同资源，快速接入物流园区、货运平台等关键场景。
目前，公司已经成功构建了无人驾驶卡车软硬件系统全栈开发能力，并研发了创新性的混合智能HybridL5方案，解决了自动驾驶面临的长尾问题以及运营挑战。
融资层面，卡尔动力2023年获得鄂尔多斯市国投集团多轮高额投资，累计融资超13亿元，投后估值突破120亿元。地方政府与产业资本的深度绑定，对卡尔动力在获取路权、物流园区接入等关键资源时具备显著优势。
业务布局上，包括卡尔动力在内的无人货运厂商基本都遵循“封闭场景商业化-半开放场景规模化-开放道路常态化”的渐进式路径。
公司早期聚焦于鄂尔多斯煤炭运输场景，随着技术成熟，其业务逐步扩展至冷链、危化品等10类货物形态，覆盖华北、西北7个城市的20家头部客户，包括中通快递、福佑卡车等知名物流企业。
截止2025年，华北、西北地区L4卡车编队运营里程突破2000万公里，运输货物达2亿吨公里，且事故率仅为传统卡车的1/20。
目前，卡尔动力的业务已覆盖全国7个城市、超过20个物流体量过亿的客户。截至2025年3月，卡尔动力已经累计突破L4级自动驾驶编队运营里程2000万公里，L4级自动驾驶大宗商品运输2亿吨公里。
技术层面，L4技术仍面临海量corner case，模型也需要更多的路程数据迭代才能达到标准。卡尔动力虽然目前有2000万公里里程，但在特定场景上的经验会更丰富，且KargoBot Space 依然预计2027年才能实现量产，需要更多的时间和资金投入。
其次，硬件成本虽因L2/L3级自动驾驶硬件的量产而下降，但L4级系统因为自动化程度更高，硬件配置、设计与L2/L3存在较大差异，单车成本依然居高不下。
此外，行业标准化进程缓慢，不同企业的技术路线尚未形成统一标准，产业链协同效率仍需提升。
值得一提的是，卡尔动力宣布将KargoBot Neutron开源，虽然对行业而言意义非凡，但可能也意味着短期内收入增速放缓，技术优势壁垒更不显著，对公司现金流造成压力。
出海方面，尽管毛利更高，市场份额更广阔，但欧美等地技术审查相对严格。中国自动驾驶法规仍以试点为主，全国性路权开放滞后于美国12个州的商业化许可。
尽管卡尔动力在国内具备一定的政策性优势（如卡尔动力在2025年获得北京无人化道路测试许可，成为国内首个在四地实现多区域测试的企业），但若贸然出海，可能面临技术、商业许可等多方面挑战。
此外，无人驾驶的核心部件如激光雷达等随着国产化、行业发展，成本虽明显下降，但高端芯片依然主要依赖进口，成本居高不下，且受到中美关系等外部影响，波动很大，无人驾驶设备之外，车路协同基础设施覆盖率不足仍在制约系统性能。
无人货运市场，国际头部往往具备更丰富的训练数据和技术优势，甚至部分企业已经建立起稳定成熟的盈利模式。
以Waymo Via（美国）为例，其依托谷歌母公司的算法与传感器研发能力，已在北美干线物流中实现无安全员测试，2024年完成 5,600 英里跨州运输，单车日运营里程达 1,000 公里。
截至2024年10 月，Waymo每周付费订单数突破10万单，较去年增长十倍，在品牌认可度上竞争力较强。
另一家Kodiak Robotics（美国）专注于干线物流场景，最新几代产品支持快速维修与传感器校准，部分产品可适应高温多尘环境。
公司2024年在德克萨斯州帕米亚盆地实现客户自有车辆的全无人驾驶运营，完成100车次砂石运输，还计划于2025年在佛罗里达州扩展运营网络，目标覆盖全美 75% 的货运走廊。
Kodiak 可能会在特定场景（如矿区、高速公路）抢占一部分国产厂商在北美市场的潜在客户。
举例而言，国产厂商嬴彻科技已成功构建了全栈自研的L3/L4级轩辕系统，在节油算法、运输能耗上也都有已被市场验证的技术优势。
公司与东风、重汽合作量产 L3 级自动驾驶重卡，2024 年累计运营里程超 1500 万公里，并服务京东、德邦等头部物流企业。公司还计划2025年部署2000辆无人驾驶车辆，覆盖长三角、珠三角等经济圈。
拼技术量产、物流客户资源的战斗很考验价格和运营手段，稍有不慎，市场份额就会分流。
此外，小马智行也在持续发力，融资规模上，小马智行远超卡尔动力，融资规模超过 10 亿美元，并跻身独角兽行列 ，已在多个城市开展了 Robotaxi 和自动驾驶货运等业务试点。
干线级自动驾驶卡车已开始在京津塘高速等路段进行商业化试运营。通过编队行驶模式，后车可以完全取消驾驶员，使运输成本降低35%以上。这种模式特别适合快消品等标准化货物的长途运输，小马智行等企业已经通过此类服务获得实际营收。
在第八届新能源商用车产业大会上，白犀牛副总裁王瀚基指出，当前无人车在物流生态链条中主要承担无人运具功能，而未来物流行业的仓储、检验、运输、配送等全场景，都需要无人车持续开拓并推动模式变革。
这意味着，物流行业的智能化升级已从单一运输环节向全链条渗透，无人车的应用边界将不断拓展至供应链各节点。
对于卡尔动力等厂商而言，行业规模化落地仍面临中短期的生存挑战，出海是个充满不确定性的选项。
找到组织，形成绑定，是渡过前期的重要阶段，产业链上下游都需要互相给机会。
