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SA750U大型无人运输机的最大起飞重量7500公斤、最大商载3200公斤、最大航程2200公里、低海拔满载起飞滑跑距离400多米、使用高度可达7300米，货舱容积25.8立方米。特别设计的飞机矩形截面机身、机尾大开门、短距起降增升系统、起落架系统等结构与子系统，使其具备货物快速装卸、无人化高效空投、起降场地适应性广等特点。
“长鹰8”是北方长鹰研制的6吨级大型无人运输机，已于2024年珠海航展亮相。该机翼展23米，机长15.3米，机高4.6米，标准有效载重2.5吨，最大有效载重3.5吨，航程2500千米。可在简易跑道短距起降，应用前景广阔。
“九天”无人机由陕西无人装备科技打造，于2024年珠海航展亮相。翼展25米，最大起飞重量16吨，载荷6吨。
珠海天晴SUNNY-T6000是一款16吨级大型物流运输无人机。其最大载货重量6吨，内部空间尺寸等同40GP标准集装箱。采用前后通透式货物装卸、自主集群编队运输等自主技术。预计2025年8月完成首架原型机制造，年底完成原型机首飞。
AT200基于新西兰P750XL为原型机进行无人化研发设计（其用户为顺丰科技旗下的丰鸟无人机）最大起飞重量3.4吨，有效载荷达1.5吨、货仓容积10m³，航程2183公里，已于2017年10月首飞。遗憾的是，AT200作为该领域的“开山鼻祖”，自2019年以来已经没有任何进展信息。
基于运-5B改的FH-98“狮子座”货运无人机最大起飞重量5.25吨，载货重量1.5吨，最大航程1200千米，2018年9月首飞成功，2024年4月拿到型号合格证。
类似航天时代飞鹏FH-98，天域航通鸿雁100（HY100）同样为运5B改无人机，2022年11月拿到国内首张型号合格证TC。目前天域航通在新疆有9个机场，62300平方公里的特定的无人机运营的隔离空域，并在此空域实施了8条无人运输航线。
双尾蝎A无人机是四川腾盾科创股份有限公司自主研发的大型三发、模块化、多用途、中空长航时固定翼无人机系统，自2020年1月首飞以来，已成功应用于林草巡护、人工影响天气、应急救援等多个领域。其独特的三发三电系统设计，显著提升了在广域部署、短距起降、高空作业等方面的性能，同时增强了系统的安全可靠性。
类似航天时代飞鹏FH-98和天域航通鸿雁100，运5U同样为运5B改无人机，于2021年7月首飞。
FP-985“金牛座”大型固定翼无人运输机系统最大起飞重量达5.7吨，有效商载超2吨。自2022年首飞以来，“金牛座”已累计飞行10000公里，是2吨级商载行列中唯一一个积累了大量数据经验的无人运输机系统。
四发版本双尾蝎D无人机于2024年5月底成功首飞，其将以载重和货运功能为主打，最大载重能力达到1.5吨，较双引擎版本提升了6倍。
8月11日，由四川腾盾科创股份有限公司自主研发的大型双发无人运输机在自贡凤鸣通用机场实现成功首飞。该机动力采用航瑞动力300kw级重油发动机，最大起飞重量4.5吨，最大商载2吨，拥有12立方米装载空间，可装载5个1.2m*1.2m*1.2m的标准货箱。这是截至目前国内无人运输机阵营载重最大的机型，国内吨级载重无人运输机又添一名重磅选手。
翊飞航空科技针对支线/下沉航空物流市场需求研发的ES1000电动短距起降无人运输机已进入制造环节。该机最大商载1500公斤，标准航程1200公里，采用涡轮混合动力与分布式电推进方案，具有优异的短距起降能力，起降滑跑距离约100米，并可在非铺装道面跑道起降。
彩虹YH-1000是航天彩虹与中国航天空气动力技术研究院联合研制的无人运输机。最大起飞重量2.3吨，有效载荷大于1吨，滞空时间大于10小时，实用升限8千米。可搭载4个国际标准联运托盘，能与主流微货微面无缝对接。
壹通无人机源于航空工业一飞院团队，研制TP500运输无人机，500kg载重、最大航程1800km，已于2022年6月首飞。
1.5吨固定翼运输无人机Macro1.5已于2023年4月底首飞，有效载重500公斤、满载航程500公里、货舱有效空间5m³，2024年主要完成各分子系统的全面升级与优化设计、以及第二代试验样机的研制工作，目前已获得数量可观的意向订单。
榆阳一号基于小熊越野飞机TOP CUB改造，是全国首架具备越野能力的大型货运无人机，起飞全重1350公斤，载荷500公斤，续航行程能达到1000公里以上，已于2024年5月首飞。
HH-100无人运输机已于2024年6月中旬首飞成功，最大起飞重量2吨、商业载重量700公斤。
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